根據乘聯會資料顯示，11月份皮卡市場銷售5.0萬輛，同比增長16%，月度繼續保持超強走勢。今年1-11月皮卡總銷量增長9%，相對於2019年1-11月皮卡市場增長明顯。

增長的原因主要來自於政策驅動。今年，國家發改委釋出了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》，將皮卡進城試點範圍再次擴大，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。

在對政策的積極響應下，目前，上海、重慶、陝西省、江西省、江蘇省、山東省、吉林省、河北省、湖北省等省市均宣佈了不同程度的"皮卡解禁"規定。

政策的利好也帶動了消費者對皮卡的關注度。此前，由於在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車的目錄，這就造成皮卡始終按照輕型貨車的型別進行管理，不僅需要辦理營運證，還需要每年多交付額外費用。再加上部分城市推行的限行政策，以及高頻率的檢車要求，在一定程度上打消了消費者購買皮卡的熱情。

現今，隨著"商轉乘"的趨勢越來越明顯，意味著皮卡市場將迎來更多的發展機會。

首先體現在市場深度上。根據HIS曾經發布的的資料顯示，2018年中國皮卡滲透率僅為1.6%，同期美國皮卡的滲透率為16.5%，英國為17.4%，加拿大為19.4%，日本為3.5%。

2019年，中國皮卡滲透率雖然提升至1.7%，但這個資料對於作為汽車產銷大國的我國而言，仍然表明皮卡消費市場並未得到充足的發展。由此判斷，相較於市場容量較為飽和的SUV和家轎市場，皮卡市場仍具備進一步可開發的市場空間。

其次，皮卡屬於生產資料車型，其承載能力可作為輕卡、微卡、微面產品升級後的首選。隨著中國中、小城市的加速發展，顯而易見的是，貨運配送對皮卡的需求會加大，富裕的農民、個體私營業主和城鄉結合部對皮卡的需求也會加大。

並且，除了在超強的裝載能力、透過性以及越野效能上具備優勢，皮卡近些年越來越趨向於電動化、全尺寸、小排量、自動駕駛、安全性、舒適性等改善用車體驗的方面發展，全面參與到乘用車市場的競爭中。這種技術上的革新，也增強了消費者購買皮卡的信心。

此外，皮卡改裝也於近些年開始流行。得益於個性化標籤的加持，又讓皮卡車型在很大程度上吸引了有著皮卡情懷或者越野需求的消費者，進一步提升了消費市場的接受度。

由此可見，在關於皮卡的政策利好驅動下，隨著中小城市及經濟條件較富裕的農村地區對皮卡的認同度越來越高，車企也正在將定位越來越高階的皮卡車型推入市場，以滿足消費市場日益增長的用車需求。而隨著"皮卡文化"的建立，皮卡也將在未來走入主流消費者的購車視野中。