先做不是先發優勢，成本優勢才是長期的優勢。

2019年10月19日，由運聯主辦的「2019（第八屆）物流產業創新創業大會」在上海開幕，本屆大會的主題為「發現產業新引擎」。大航海資本合夥人龍豔出席了大會並發表了以「貿易戰背景下的物流出海」為題的演講。

龍豔認為，目前中國物流已經遇到了「出海」的機會，但是跨境邏輯和國內是一樣的，只有低成本的企業才能長期發展。

以下為龍豔演講實錄：

（大航海資本合夥人 龍豔）

現在物流「出海」面臨的一個大的背景是中美貿易戰，對雙邊經濟的影響都是過萬億人民幣，這種情況下，物流企業有什麼樣的方向，在「出海」領域我們能做一些什麼，今天下午給大家分享一下。

物流機會一：供應鏈的轉移是否能帶起一張中資全球網？

中國勞動力成本過高，導致中國的製造業企業逐漸向一些低製造人工成本的地方轉移，越來越多的製造業轉向越南。

在這樣的情景下，製造業往越南走。但是越南當地的產業叢集並沒有那麼完善，原材料、半成品甚至連包裝袋、紙箱都是從國內運過去的。這可能是專線等小規模的物流企業走出去的方向。

物流機會二：網際網路電商帶動的國外物流網。

5G技術興起後，國外特別是東南亞的電商發展前景也是欣欣向上。中國的企業在電商領域的發展已經彎道超車了。

這張照片是我去年在京東雅加達的總部參觀時看到的。我們都知道京東的logo是狗，這裡怎麼變成一匹馬了呢？其實是因為印尼是穆斯林國家，對豬、狗是非常討厭的，京東過去之後也沒有第一時間改變，過了半年才修改成一匹馬的。

因此，中國企業到海外去還是要謹慎，因為你對當地的風俗、人員不太了解。反過來我們就能理解90年代很多國外的物流企業開始進入中國，卻到現在都沒有一家能做得起來的，本質上還是因為文化和管理的問題。東南亞有11個國家，在多國家、多體系的複雜運營情況下，我給物流企業和投資人一個建議：到國外去最好還是以參股為主，不要試圖在國外起一張物流網路，更不要試圖控制國外的一張物流網路。走到國外去，還是要給當地人留一口飯吃。

物流機會三：跨境電商物流

中美貿易戰的背景下，對貿易有所限制，但是東邊不亮西邊亮，傳統的貿易形式必須要改變，要碎片化，要有電商。

我們可以思考，能不能把沃爾瑪每年從中國採購的集裝箱變成一個個包裹飛過去，用分散式的轉移取代集中式的物流。

關於跨境電商我們要思考五個問題：

第一，選擇發達國家還是發展中國家？發展中國家購買力雖然弱一些，但是相對競爭也會小一些。

第二，選擇平臺電商還是獨立站？中國平臺電商處於壟斷性的地位，幾乎佔了我們80%的購物量。但是在美國，這個數字是50%，有很多人從推特、獨立站上獲客、引流、採購。

第三，做海外倉還是專線小包？這是「出海」企業的兩款產品，實質上是供應鏈的兩種模式。建議大家做海外倉上要思考合法性的問題，要考慮海外倉對供應鏈庫存的影響。

第四，選擇自營制還是加盟制？在人工成本不斷上升的環境下，選擇直營制面臨的挑戰還是比較大的。加盟制是利他規則，是利益分享的機制，能發揮人們的積極性。我比較傾向於加盟制。

第五，上市公司、創業企業，誰能出頭？我個人堅信，在跨境電商物流領域一定會有國際版的「通達」出來。「通達」、順豐本身也有國際公司。上市公司有錢、有品牌、有基礎的國內網路，但也有不足，上市公司會受制於財務結果的限制；另外，「官僚體系」比較龐大，資源分享上會有限制。我比較相信創業企業能在這裡殺出一條路，成為跨境版的「通達」。

物流機會四：行業經驗或裝置輸出

我們都知道中國的包裹量現在已經是全球第一了，中國物流的快速反應、自動化和行業的IT經驗是比較強的，我們也能看到印度和越南的很多企業都到中國來採購。

東南亞國家氣候炎熱，分撥中心勞動力密集，本來效率就相對低下，工人操作不熟練，用自動化替代人工比較合適。

往外「出海」的過程中，也有幾點要提醒物流企業注意的：

第一，要入鄉隨俗，法律第一，風俗第二。不要抱怨，不要對抗，特別是你在當地有一定量投入的時候。

第二，要熱愛那個國家，起碼做到不要掠奪，尊重當地的員工，給他們很好的晉升發展機會。

第三，控制成本，在國內控制成本是王道，只有低成本的企業才能抓住後續的發展機會，到國外也是一樣的邏輯。先做不是先發優勢，成本優勢才是長期的優勢。