蘋果首款電動汽車Apple Car將於明年9月釋出的訊息傳出後，迅速引發蝴蝶效應，在資本市場產生一場規模不小的地震。
12月22日，蘋果及其供應鏈股集體上漲。蘋果一度上漲近5%，收盤報漲2.85%；半導體、晶片、光學元件供應商股價也集體上揚，其中Lumentum控股大漲9%，思佳訊、Cree、Qorvo、Jabil分別上漲約2%、2%、1.8%、1%。
與此同時，新能源汽車股集體下滑，特斯拉跌3.8%，理想、小鵬、蔚來分別下跌約6%、5%、4%。
一言蔽之，就是火了汽車供應鏈，挫了新能源車企。
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池更是深受影響。
尤其是Apple Car被曝出將可能搭載蘋果自家研發的具有突破性優勢的磷酸鐵鋰電池技術，讓磷酸鐵鋰在2020年第N次成為業界關注的焦點。
此前比亞迪釋出的“刀片電池”，特斯拉、大眾、賓士都轉向使用磷酸鐵鋰電池，已經讓磷酸鐵鋰熱度數次飆升，電池裝機量也大幅增加。資料顯示，今年1-11月，磷酸鐵鋰電池裝機量在動力電池中所佔份額已達35%。
而蘋果公司加入戰局，把砝碼壓在磷酸鐵鋰上，無疑將給磷酸鐵鋰電池再添一把烈火。
汽車主機廠的集體“倒戈”
日前，據知情人士透露，久無訊息的蘋果造車專案目前主要把精力放在攻克自動駕駛系統和電池技術身上，其中，在電池方面，蘋果正在研究“MONOCELL”電池設計，材料上考慮使用磷酸鐵鋰（LFP），以便提升電池的安全性，同時增加車輛行駛里程以及降低成本。
作為全球科技巨頭，蘋果公司的這一抉擇，無疑將給動力電池產業帶來巨大的影響，讓2018年、2019年被很狠冷落的磷酸鐵鋰電池迎來新的高光時刻。
為什麼說是“新的高光時刻”？
因為2020年磷酸鐵鋰電池已經多次迎來好訊息：不僅作為國內第二大動力電池製造商的比亞迪釋出了具備高能量密度和長續航能力的“刀片電池”（也被稱為超級磷酸鐵鋰電池），不少車企也紛紛“倒戈”，重新逆轉使用磷酸鐵鋰電池。
特斯拉配備無鈷磷酸鐵鋰(LFP)電池的Model 3車型（標準續航版）已於今年10月份開始交付。工信部8月份釋出的第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，宏光MINI、寶駿E100、比亞迪唐、北汽EU5等車型都換裝了磷酸鐵鋰版本。
另外，上汽集團推出了搭載磷酸鐵鋰電池的榮威Ei5，長城方面也推出了磷酸鐵鋰版的尤拉好貓車型。有訊息稱，小鵬、長安、江淮大眾、東風風神等車企都在申報搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車。
而傳統跨國車企也沒放過磷酸鐵鋰。此前，大眾中國以約52.4億元的價格收購國內動力電池製造商國軒高科30%的股份，就是看中了國軒高科的磷酸鐵鋰技術。
另一方面，比亞迪也先後與長安汽車、東風汽車、理想汽車、豐田汽車等達成協議，為這些主機廠的電動車供應“刀片電池”，就連梅賽德斯-賓士也計劃在中低續航版本車型上搭載“刀片電池”。
磷酸鐵鋰電池裝機量暴漲
眾多主機廠的集體“倒戈”，讓磷酸鐵鋰電池在2020年走上了逆轉之路。
作為動力電池行業曾經的主流，直到2017年，磷酸鐵鋰電池仍然佔據了動力電池裝機量50%的份額（三元鋰電池只佔45%）。
但到了2018年、2019年，磷酸鐵鋰電池裝機量市場份額迅速下降到39%和32%，2020年一季度甚至只剩下23%。而三元鋰電池裝機量份額卻在過去兩年迅速增至58%和66%，今年一季度更是攀升至76%的峰值。
曾經的市場寵兒磷酸鐵鋰電池，逐漸被新能源乘用車所拋棄，只有在商用車和低速乘用車身上才能見到。這個變故，源於磷酸鐵鋰自身的短板——能量密度低，這導致車輛續航里程短，給車主帶來極大的不便，故而被乘用車市場拒之門外。
然而，過去兩年被捧上神壇的三元鋰電池，不斷暴露出一系列問題：安全穩定性差，成本高，壽命短，能量密度已快觸及天花板，很難得到突破。尤其是安全性問題，成為三元鋰電池的致命性缺陷，搭載三元鋰電池的電動車不時被曝出充電時發生自燃自爆事故，在消費者中引發一定恐慌。
這種情況下，安全效能好、迴圈壽命長、能量密度能夠得以提升的磷酸鐵鋰電池，獲得重新審視。這也是眾多主機廠“倒戈”三元鋰電池、轉而使用磷酸鐵鋰電池的關鍵因素。
在比亞迪“刀片電池”以及特斯拉等主機廠的共同影響下，磷酸鐵鋰電池裝機量迅速飆升。
資料顯示，今年二季度、三季度，磷酸鐵鋰在國內動力電池總裝機量中的份額分別為29%和34%；1-11月的裝機量佔比達35%。
在國內主機廠中，磷酸鐵鋰電池需求量增長最多的是上汽通用五菱（主要搭載在宏光MINI EV身上），今年前9個月的裝機量是去年全年的7倍多，比亞迪、長安汽車的需求量也大幅飆升。
未來需求量還將大幅增長
磷酸鐵鋰電池的大逆轉，才剛剛開始。
首先，觀全球新能源汽車產業大局，明年將迎來一個全新的轉折點。
在中國市場，在利好政策的助推下，新能源汽車市場重新進入爆發期，中汽協預計今年銷量為130萬輛，明年有望增長30%至180萬輛；在歐洲市場，政府採取“胡蘿蔔+大棒”的能源轉型政策大力推廣新能源汽車，推動新能源汽車銷量持續走高；在美國，注重環保、提倡發展清潔能源的拜登當選新一任總統，將加速美國汽車行業電動化。
換言之，在全球幾大主要市場，新能源汽車產銷將迎來大幅提升，作為核心零部件的動力電池，需求量也將大大增長。
作為動力電池行業“寵兒”的磷酸鐵鋰，迎來了大展拳腳的機會。
再看國內新能源汽車市場，現有的純電動車型中，銷量最高的特斯拉Model 3、比亞迪漢、五菱宏光MINI EV、尤拉黑貓都採用磷酸鐵鋰電池，這幾款車分別作為高、中、低端電動車的代表，明年的銷量大機率會繼續保持領先態勢。
與此同時，長安、上汽、北汽、長城、奇瑞、大眾、賓士都將目光重新投向磷酸鐵鋰，未來將推出更多搭載磷酸鐵鋰電池的全新車型。
而動力電池供應商也十分地識時務，開始調整三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的製造比例，尤其是寧德時代和比亞迪，都在明顯向磷酸鐵鋰傾斜。
堅持磷酸鐵鋰技術路線的比亞迪，不僅為旗下全系車型換上了“刀片電池”，“刀片電池”未來還將搭載在更多其他品牌的電動車身上。寧德時代也在調整生產線，為國產特斯拉Model 3供應需求不斷增長的磷酸鐵鋰電池。
如今，即將到來的蘋果汽車也選擇磷酸鐵鋰路線，無疑將讓磷酸鐵鋰電池的這把火燒得更旺，讓更多汽車主機廠和動力電池供應商將視線轉投到磷酸鐵鋰身上，預計磷酸鐵鋰電池未來需求量還將大幅增長，原材料價格也會相應上漲。
隨著熱度的不斷提高，電池裝機量的迅速攀升，磷酸鐵鋰重新成為動力電池的主流技術路線，也絕非不可能。
綜合各券商的分析，以下磷酸鐵鋰領域的上市公司，值得關注：
正極材料供應商：德方奈米、貝特瑞、湘潭電化；
動力電池製造商：寧德時代、比亞迪、國軒高科、鵬輝能源、億緯鋰能。