相較於蘋果自己，外界似乎對蘋果的“造車夢”更上心，當再次有造車進展的傳聞出現時，蘋果的股價也跟著蹭蹭上漲。這也難怪，畢竟過去這一年，市場已經見證了特斯拉的瘋狂，似乎期待著蘋果能成為下一個特斯拉。不過，無論是從燒錢程度還是利潤空間來看，當前蘋果可能不會輕易“官宣”，但一切仍是未知，畢竟電動車大勢所趨的確是共識，而有資本和技術作為支撐，蘋果要想挑戰特斯拉也未嘗不可。
另外，進一步的訊息還顯示，蘋果的首款電動汽車Apple car原型車已經在美國加州上路測試，將在明年9月釋出。
受此訊息影響，蘋果的股價在週二美股開盤後一度大漲5%，隨後漲幅有所收窄，截至當天收盤時，上漲了2.85%，報收131.88美元/股，總市值達到22421.98億美元。
這或許並非空穴來風，畢竟蘋果自己也釋放了某些訊號。早在2013年的全球軟體開發者年會上，蘋果正式推出了“iOS in the Car”車載系統（後更名為CarPlay）。第二年，又有爆料稱，蘋果正在籌劃一個名為“Titan”的專案，與汽車相關。
後續，蘋果的特殊專案小組也浮出水面。截至2020年，據LinkedIn的不完全統計，蘋果公司特殊專案組總計有1200多人，其中170人來自福特汽車公司，300多人來自特斯拉，110多人來自汽車相關的民營研究機構。
另外，2019年，蘋果在汽車領域一共獲得了30多項專利，涉及自動駕駛、AR導航、車載VR、車內支付、生物識別、智慧硬體、車外互動、虛擬後視鏡等多個領域。
底氣和關卡傳聞歸傳聞，畢竟還未“官宣”，但從利和弊的角度來看，外界早就給出了不同的猜測，華爾街已經各執己見。
比如，花旗就並不看好，其分析師Jim Suva直言，“相當懷疑”蘋果是否真的會生產汽車。他表示，因為汽車行業的利潤率相比蘋果主業要低得多，所以最終結果可能是蘋果將其 OS 更加深入推進至消費者和企業市場。
正如花旗所言，造車的利潤空間的確比蘋果的現有業務小得多。在12月初的內部信中，特斯拉CEO馬斯克坦言，過去一年，公司實際的利潤率只有1%。特斯拉在電動汽車領域已經是領先地位了。相較之下，蘋果的硬體產品的毛利率為29.8%，軟體業務更是高達66.7%。
且“燒錢”是當下造車企業們的共同特點。特斯拉累計燒錢超過50億元，成立十多年後才開始盈利，而戴森在燒了26億英鎊後，直接宣佈放棄造車。另外，相較於手機等產品，汽車遍佈全球的供應鏈體系也要複雜得多。
不過，摩根士丹利卻表現出了期待，該行的分析師表示，蘋果等公司希望進入汽車行業，不僅是為了透過銷售汽車和零部件賺錢，還因為駕駛汽車的人是一群忠實受眾群體，他們的時間可以用來賺錢。大摩援引一項預估資料稱，每年人們花在汽車上的時間超過6000億小時。
因此，在摩根士丹利看來，蘋果或許不會像當今汽車公司設想的那樣進入汽車行業，而是可能利用其設計和軟體，打造更好的汽車體驗，並可以透過其當前的訂閱和服務產品矩陣實現貨幣化。
知名蘋果分析師、Loup Ventures創始人Gene Munster也持有類似的觀點，蘋果的汽車業務有兩種貨幣化途徑：製造蘋果品牌的汽車，或者為其他汽車製造商開發可授權的軟體。
汽車行業分析師賈新光坦言，關於蘋果造車的傳言其實由來已久，喬布斯時期就有了造成想法。但最好時機其實已經過去了，如果蘋果在特斯拉之前推出，會非常厲害，但現在就會存在很多問題，不確定性很高，包括在技術、法規等方面都有限制。
新的鯰魚從創始人喬布斯開始，蘋果就有了造車夢，現任CEO庫克曾坦言：“電動汽車也和手機一樣是電子產品，只不過體積更大。”
即便蘋果真的造車，也不足為奇，畢竟這一領域的蛋糕很誘人。據國際能源署給出的資料，包括插電混動汽車在內，2019年全球電動汽車的流通量是700萬輛。從2014年以來，電動汽車的銷量猛增，基本每年的增速都在60%以上，雖然2019年下滑至45%左右，但仍保持了高速的增長。
從總體市場當量來說，電動汽車僅佔全球汽車存量的1%，這意味著潛力還有很大。在這一年來，中概股蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在資本市場的估值也一路飆升。
當然，一旦蘋果強勢介入，之於整個行業的威脅不言而喻，首當其衝的便是特斯拉。
在電子產品的發展形態上，蘋果的出現改變了人們對於智慧手機的使用遐想，從按鍵到觸控的轉變，是一種新的消費習慣。
而從汽車領域來說，這樣顛覆了原有造車模式、改變人們認知的無疑是特斯拉。蘋果的資金豐富，研發能力強，在踏入汽車行業後，很有可能在自動駕駛汽車領域成為特斯拉的直接競爭對手。
的確，在“燒錢”研發方面，蘋果沒在怕的。根據2020財年第四財季的報告，截至當季，蘋果的現金流為1918.3億美元。根據公開報道，今年截至12月，蘋果在汽車領域又拿下了近40個專利。蘋果也投入了不少，根據摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂過去的預測，2020年世界整個汽車行業的研發支出預計為800億到1000億美元，而蘋果則高達190億美元。
美國當地時間12月21日，特斯拉股票正式被納入標普500指數，而在蘋果造車的訊息傳開後，特斯拉股價的跌幅超過6%。12月22日，馬斯克在推特回覆訊息時提到，在特斯拉Model 3專案最黑暗的日子裡，他曾與庫克取得聯絡，想將特斯拉以目前1/10的價值出售給蘋果，但當時庫克拒絕了會面。
其實不僅是對特斯拉，對新能源車企乃至整個行業來說都可以說是不小的壓力和挑戰。摩根士丹利分析師亞當·喬納斯稱，蘋果進軍自主駕駛電動汽車領域可能會創造“新的特斯拉熊市”，同時也可能對通用、福特等老牌汽車製造商構成威脅，如果“蘋果真的要施展拳腳”，這兩家公司將很難與之競爭。
不過，汽車行業專家顏景輝指出，汽車電動化、電商化、智慧網聯是發展趨緩，是十分有前景的市場。蘋果這樣的企業進場，更能發揮智慧化的優勢，融資、對網聯化注入新的活力。
至於蘋果造車對於傳統行業的衝擊，顏景輝認為，蘋果的弱項正是在於造車，在這個方面可以和傳統車企有機資源整合互補。兩者之間本著創新的原則發揮各自的優勢，有競爭和促進，總體來說利大於弊。
不少專業人士表示對蘋果造車的技術和手段充滿期待，但也有人認為，新能源汽車的核心還是續航，自動駕駛只是輔助，完全脫離人控制還需時日。而蘋果的電子產品一向在電池續航方面飽受爭議，“智慧系統可以透過技術人才補充解決，但電池技術需要的是技術與經驗的沉澱。”車評人陳震說道。
在賈新光看來，蘋果可以在車載系統、物聯網等方面發力，因為這方面目前還沒有成功的，有一定的競爭力，像華為就是著眼於AI、5G、物聯網方面。 （北京商報）