瘋狂的波音，曾用時3個月就趕工設計出了一款現代化民航客機，然而最終導致其停飛616天，成為民航史上停飛最長的民航客機。還有更不可思議的是用贏利於兩倍多的資金去炒股，最終陷入深坑無法自拔。我認為這是兩手投機，完全不划算。

波音公司

百年波音搞投機，產品研發滯後嚴重

這麼多年，波音忘記了自己靠技術取勝的初衷，居然開始回購股票搞投機，大肆回購自己的股票來分紅，甚至借貸鉅款資金來回購以拉昇股價提高市值，這讓波音高管以及投資者們輕鬆愉快的掙得盆滿缽滿。

波音2014到2019年間，共取得200億美元的利潤，但這些利潤沒有投入研發，而是全部用於回購股票。據統計，2014到2019年間一共用434億美元回購股票，讓市值快速拉到2000億美元，高管有股份都發了財。

不過年年這麼幹也導致產品研發嚴重滯後，直到空客給了波音當頭一棒！

空客2010年12月宣佈A320NEO計劃，空客A320EO系列飛機是現款A320系列飛機的改進機型，安裝新型高效發動機並配備空客最新的鯊鰭小翼，相比現款A320，A320neo能夠降低15%的燃油消耗。

空客天津總裝公司交付首架A320NEO飛機

當時波音面對空客野心勃勃的計劃卻拿不出應對的有力產品，直到2011年8月才急忙上馬737MAX計劃。但是由於研發資金和時間緊張，最終導致了瘋狂的737MAX事件發生。

急上馬必跌馬下，瘋狂的波音737MAX事件

對於空客的A320NEO強勢競爭，波音的功利心促使波音想盡快設計一款與A320改進型匹敵的飛機。因此，波音也開始學習空客，對B737升級。

2011年8月30日，波音為B737飛機啟動了裝配最新LEAP-1B發動機的衍生機型，並將其命名為波音737MAX。根據參與設計波音737MAX的匿名工程師透露，整個737MAX的設計節奏非常“瘋狂”，僅僅用三個月的時間就完成了737MAX的產品圖紙與設計。可見波音對待一款新機的態度非常瘋狂。

中國國際航空公司的737MAX （發動機巨大，如果不上移就會挨地）

然而波音給737換上的新發動機太大，機翼下原來位置裝不下LEAP1B這樣的發動機，只能把發動機往機翼上方移動，這樣就導致飛機在飛行中有抬頭動作。

為了應對這個危險的動作，波音又設計給737MAX裝入了MCAS（機動特性增強系統）。然而就是這個系統引起了兩起空難，讓遇難者家屬陷入悲痛欲絕的地步，也讓波音淪落到了今天這個舉步維艱地步。

其實MCAS系統早在2016年就被首席技術飛行員馬克·福克納警告其“失控了”了。但管理層視乎視而不見，就連飛行培訓和試航飛行都沒有專門做過，這種瘋狂做法與波音的價值觀已經不符。

時任CEO丹尼斯·穆倫伯格

現在的波音艱難到資不抵債，無錢開發新產品、賣不出飛機、大量訂單遭退、窮的要賣總部大樓、裁員3萬職工等等都是咎由自取，怪不得別人，真所謂是急於上馬必將墜於馬下。

吸取教訓

今天，我國的大飛機C919、C929也在研發之中，希望我們在研發中要吸取波音公司這種急功近利所帶來的教訓。我們寧可步子跨的小一點、研發進度慢一點、也要腳踏實地的夯實基礎，以保證飛機的技術安全。

我國c919幹線飛機

現在光靠美國的復飛還不足以幫其脫坑。對於處於深坑裡的波音，我只能送其四個字：好自為之！

朋友們！你們覺得波音737MAX可以在我國復飛嗎？