在新能源春風吹來之際，最先一批佈局新能源產業的力帆卻瀕臨倒下。

力帆股份披露的三季報顯示，公司2019年前三季度實現營收66.86億元，同比下降19.52%；虧損26.33億元，同比下滑2064.56%。目前力帆股份的總負債為178.63億。

從力帆股份2019年半年報來看，營業收入為51.7億元，營業成本為48.9億元，雖然產生了2.8億的經營毛利，但是其銷售費用、財務費用及管理費用合計高達12.2億元，從而造成了超9億元的虧損。由於汽車業務發展乏力，力帆股份曾嘗試用投資的方式改善盈利情況，但效果並不理想。

力帆陷入困境已久

力帆的困境已久，時有破產傳聞。

此前兩年力帆已經經營出現巨大問題。據了解，早在去年12月，力帆股份就將力帆汽車的100%股權作價6.5億元轉讓出去。而在重慶的兩江新區生產基地，也在去年12月份就被重慶市兩江新區土地儲備整治中心收購，收購價大約為33.15億元。

根據公開資訊顯示，力帆股份在重慶有兩個汽車生產基地，分別是兩江新區生產基地和北碚區的乘用車第三工廠，兩江新區的工廠已經關停。不少工人表示第三工廠今年以來處於半停工狀態，已經拖欠員工近兩個月工資。

力帆股份作為第一家獲批汽車生產資質的民營企業，曾擁有力帆汽車和力帆乘用車兩張汽車生產牌照，曾提前佈局新能源汽車領域。為什麼在新能源產業一片利好的背景下，卻走進了死衚衕？

公司後繼無人

故事要從力帆的創立說起，提起力帆，離不開傳奇人物——力帆汽車創始人、力帆股份原董事長尹明善。

尹明善青年時期因歷史原因他坐牢18年，出獄之時已是41歲。47歲開始創業的他下海賺到第一桶金。

1992年，54歲的尹明善創辦力帆摩托，一度稱霸國內摩托車市場。8年後，他以5.5億元淨資產榮登2000年福布斯50位中國富豪榜。

2003年，摩托產業拐點到來之際，他帶領力帆做起汽車夢，收購了重慶專用汽車製造廠80%股份，將企業改名為重慶力帆汽車有限公司。

2010年，力帆順利登陸上海證券交易所，成為了中國第一家上市的民營車企。72歲的尹明善也成為重慶首富。

不過，也正是從這一年開始，力帆的發展步伐再也沒能往前踏出一步。這和創始人尹明善有著直接的關係，因為年事已高，創新能力嚴重不足。雖然先後有邁威、X80等新車的上市，但是不夠創新的產品、老套的營銷思路，終是沒能讓力帆汽車在銷量上大展身手。

大器晚成是公眾對他的普遍評價，公認他為“中國第一批民營企業家中年齡最大的創業者”。創業時間晚是尹明善商業生涯中的一個“弊端”：創辦力帆汽車不過14年，他便不得不考慮起退休。

公司管理層後繼無人，是力帆擺在面前的第一個困境，尹明善曾公開表示，“我從來沒有考慮指定兒子接班。”因為尹明善認為其子難堪大用，不是企業舵手之選。而在沒有選定接班人之前，70多歲的尹明善不得不事事親為。

創新能力成掣肘

在新能源領域折戟，是力帆面臨的另一個大麻煩。

乘著新能源的風口，將新能源汽車列為未來發展目標，計劃2020年前推出21款純電和混合動力新產品，實現累計50萬臺新能源汽車銷量目標。

但是創新能力弱是力帆由來已久的沉珂，比如在傳統汽車領域就拿一個小小的國六標準，就足以把力帆難倒，至今力帆仍然沒有推出一款達到國六排放標準的新車型。

被寄予厚望的新能源汽車業務踟躕不前。過去三年，力帆新能源汽車銷量分別為5550輛、7738輛和10166輛，2019年前9個月這個數字僅為2035輛。

賣不動車的後果是經營現金流減少、工廠開工率不足、經銷商退網、供應商討債、沒錢研發、技術人員流失的惡性迴圈。

在2019年半年報中，力帆汽車表示將聚焦主業，乘用車板塊和新能源業務已經排到摩托車業務之後，這表示力帆在新能源汽車領域已經摺戟沉沙。

即使在力帆最為得意的摩托車領域，力帆也遇到了前所未有的阻力。資料顯示，中國汽車工業協會資料顯示，今年1-9月中國二輪摩托車銷量為1101.91萬輛，同比增長3.24%，但力帆摩托車銷量卻“逆勢下滑”13.97%。

銷量慘淡的同時，力帆還面臨著負債累累的負擔。

根據力帆股份披露的2019年半年報顯示，今年上半年，力帆股份營業收入51.78億元，同比減少13.39%，歸母淨利潤虧損9.47億元，同比減少859.98%。其中力帆流動負債達到192.83億元，流動資產僅121億元，負債率達到75.2%。

負債累累之下，力帆汽車也深陷股份凍結、多數股權質押的局面。據力帆股份6月15日釋出的公告顯示，公司控股股東重慶力帆控股持有的本公司無限售流通股6.04億股股份被凍結，凍結股份佔重慶力帆控股持有公司股份比例的97.28%，凍結期限3年，其中已質押股份數5.93億股，未質押股份數1050.18萬股。

今年10月15日，力帆汽車進入中國執行資訊公開網的被執行人名單，執行法院為重慶市第一中級人民法院，涉及的執行文書4份，單筆最大金額為1.155億元。

政府已經對於身陷困境的力帆股份伸出了“援手”。10月23日，為緩解力帆股份的債務壓力，重慶市政府介入協調，召集了地方金融辦及銀行機構債權人等，幫助力帆汽車組織成立了債權人委員會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。力帆表示，目前金融機構方面已經“穩住”，非銀方面的債務公司也在積極兌付中。

對於力帆汽車而言，政府援助以及“變賣資產”或許只能解一時燃眉之急，歸根結底還需從業務模式上尋求“自救”之路。

無論是從這一個個刺眼的資料來看，還是從力帆股份頻頻調整戰略都可以看出，留給力帆的時間真的不多了。