假如2020年初你有一筆錢，想翻十倍，你該怎麼做？

買新能源車股票。

蔚來今年股價翻了近11倍，小鵬和理想也分別上漲了200%-300%，而新能源車龍頭特斯拉漲了近500%。

你猜猜現在市值最高的車企是誰?豐田？大眾？

豐田市值（2120億美元）在目前全球車企排第二，市值只有特斯拉（6160億美元）的三分之一。

排第三的是大眾，960億美元。而排第四，2014年才誕生的蔚來市值僅比1937年建立的大眾少了200億美元。

新能源車在2020年的表現，已經很難只是用瘋狂兩個字來描述了。

2020年新能源車銷量V字反轉

2015年，中國新能源汽車的銷量是33萬輛，純電動乘用車的銷量是14.7萬輛；2019年，中國新能源汽車的銷量是121萬輛，純電動乘用車的銷量是85萬輛。

而在2020年，工信部裝備工業一司汽車發展處二級調研員白華在“2021中國汽車市場發展預測峰會”上表示，“中國新能源汽車銷量將達130萬輛。”（2020年）

年初因疫情等原因，對新能源車銷量的預期並沒有那麼樂觀，沒想到年末就有了驚喜。

那麼，到底是什麼原因讓之前被冠以“PPT造車”的新能源車在2020年銷量股價全都逆勢上漲呢？

1.車主的續航焦慮減輕。

新能源車之前最大的詬病是什麼？

有調查研究顯示，在擁有電動車之前，91％的車主至少有一項重要擔憂——例如，續航焦慮。

沒電了怎麼辦？小區不讓裝充電樁怎麼辦？一週要充幾次電，每次要幾個小時，這也太麻煩了...

然而隨著新能源車產業鏈的升級，目前有部分新能源車的續航（工況）已經達到了600公里以上。

並且隨著技術的發展，續航的數字會繼續往上走。

所以說，在本身續航增加且充電站點增多的大背景下，續航里程已經減輕不少。

2.透明！銷售模式變革。

買過燃油車的朋友都知道，車落地價和標價是兩回事，落地價=裸車價+保險+購置稅+各種金融包。

新能源車沒有購置稅，也沒有金融包，也不需要指定在店裡購買保險。

這對消費者來說意味著透明，我看到多少錢就是多少錢，解除了客戶比價與詢價的透明度痛點。

消費者再也不需要和銷售來回拉鋸，鬥智鬥勇，所以很多人拿買新能源車和買手機對比，表示體驗是差不多的，全國統一價。

這樣的銷售模式會尤其受年輕人喜愛，畢竟於他們而言，不喜歡也不擅長線上下和銷售人員扯皮。

3.政策扶持。

政策扶持的效果是有滯後性的，近幾年新能源的扶持政策是在退坡的，但銷量卻在往上走。

這反而說明了，前幾年政策對新能源車產業的扶持產生效果了，之後隨著產業的升級、成本的降低，可以逐漸脫離政策的扶持，自己發展了。

政策雖有退坡，但免購置稅+送車牌+其他補貼的現有政策組合還是很香的。拿上海舉例，一塊車牌的價格在9萬左右，中標率在6%，買新能源車等於省了這筆錢和拍牌的時間。

除了以上這些理由外，新能源車不需要保養、電費出行成本低、消費者的教育逐漸成熟等都在助推這個產業往上走。

2020年新能源車相關企業

竟創登出數量新高？

這十年間，新能源汽車相關企業的存量增速平均每年達到了26%，2020年在疫情的大背景下，存量增速也達到了34.97%，逆勢上揚的姿態非常明顯。

從融資的角度來看，2013年的融資總額為724億元左右，環比增速達到了436%，是近十年最高。

有意思的是，2019年和2020年的融資增速都是同比下降的，這也說明對於新能源車整個行業來說，資金注入的量級到了一定瓶頸。從實際案例來說，資金總量少了，但卻更集中在了頭部的新能源企業。

在2019年、2020年融資總額下降的大背景下，部分融不到錢的造車新勢力已經黯然退出，其中不乏有強大背景的車企。（例如拜騰等）

這一點，從新能源相關企業的登出趨勢也可以看出，2017-2020年登出新能源相關企業的數量分別為：1208、3537、9035、9398。

2019、2020年單個年份登出的數量幾乎是2017年的7倍，2018年的3倍。在整體存量逆勢上揚的大背景下，登出創出新高，新能源汽車相關企業的洗牌跡象明顯。

從2019年和2020年登出&融資的資料可以看出，不少新能源車企倒在了黎明之前，資本和社會對新能源車遠沒有像現在一樣達成共識。

“彎道超車”的機會來了？

2020年上半年對造車新勢力來說並不怎麼友好，倒閉破產的知名新勢力車企不在少數：

博郡汽車—欠薪、沒有資產可賣

博郡汽車曾表示要在2020年一季度交付第一款車型，如今半年已過，公司被曝出欠薪，創始人在疫情後自己承認公司已經沒有土地、廠房等資產可賣。結局基本明朗，大機率“涼涼”。

拜騰—資金斷裂、暫停運營

創始團隊來自寶馬、蘋果、谷歌等大廠、配置甚至超過蔚來的拜騰汽車，自2017年以來獲得了共計84億元的融資，卻也沒造出車來。去年的C輪融資宣告失敗，資金鍊斷裂，屢次被傳破產後，今年創始人戴雷於6月1號宣佈，拜騰中國內地業務一個月後起暫停運營。

賽麟—爆雷、董事長出逃

賽麟汽車，老總都逃到國外去了。2016年，這家企業背靠江蘇南通如皋市政府，一度在北京鳥巢斥上億元召開品牌釋出會。2019年交付第一款賽麟邁邁定製版，由於外形過於老舊被戲稱是“老年代步車”，甚至被媒體扒出車型源自賽麟董事長王曉麟自己十年前收購的一家香港公司旗下的“高爾夫球車”。截至今年5月份傳出暴雷前，賽麟汽車這款定製邁邁車僅上險了27輛。

這三個車企背後都有雄厚的背景支援，但在車沒有量產且年初沒有新資金注入的情況下，迅速失血倒閉。

然而挺過年初，來到2020年下半年的車企，紛紛見到了曙光。

威馬9月份官宣完成100億元D輪融資後；哪吒汽車在12月2日宣佈C輪融資由華鼎資本領投20億元人民幣；12月初，中國恆大連續兩天增持恆大汽車，累計增持4776萬股，合計金額13億港元；12月9日，小鵬汽車增發股票，預計獲得淨利超20億美元。

資本是否還會偏愛新能源賽道，答案是肯定的，只是會把注意力更集中在頭部企業，比如小鵬、蔚來、理想。

某專業人士表示，“像蔚來、小鵬、都在今年先後完成了國資化，再融資前景平坦，車型也日益豐富。小鵬P7放量，蔚來對標特斯拉Model 3 的第四款車型大致也會在明年年底上市，會讓新勢力更有競爭力。理想本身盈利能力更出色，也是加分項。”

中國一直有個汽車強國的夢，80年代後期，試圖用合資的方式，用市場換國外車企的技術，然而並未達到預期目標。

那麼此次，新能源汽車是否會成為中國企業工業實現“彎道超車”，邁入汽車強國的好機會？