——2020年11月轎車市場經濟指數分析

11月低端乘用車銷量同比下降。然而，在轎車市場，低端車實現了銷量同比、環比雙增長。與此同時，A00級轎車需求爆發，誰能抓住年末低端轎車這波上漲行情？

轎車消費能力大漲，消費水平增幅收窄。來自北京正則大成的統計分析顯示，今年11月全國轎車市場規模為1830.0億元，同比增幅為10.1%；正則轎車市場規模指數為1963.8 點，較去年同期大漲了179.4 點，意味著消費能力大幅上漲。11月轎車市場銷售平均價達到17.5萬元，比上年同期僅上漲了0.2 萬元；正則轎車價格指數為115.6 點，較去年同期上漲了0.9 點。

11月份，22萬元高階轎車需求依舊火爆，而10萬元以下低端轎車迎來需求爆發，因而在推動轎車市場規模大幅擴張的同時，拉低了轎車市場銷售平均價。乘聯會資料顯示，11月轎車銷量為104.7萬輛，同比增幅9.0%。其中，高階轎車銷量為28.9萬輛，同比增幅25.9%；11萬~21萬元中端轎車銷量為50.0萬輛，同比增幅0.2%；低端轎車銷量為25.8萬輛，同比增幅12.4%。

從產品結構看，在轎車市場這波上漲行情中，上漲速度最快的不是高淨值人士青睞的B級車，而是個頭最小，能夠滿足日常出行代步需求的A00級車。統計顯示，11月A00級車銷量為6.2萬輛，同比增幅高達278.5%；A0級車銷量為5.1萬輛，同比增幅-6.8%；A級車銷量為62.7萬輛，同比增幅0.7%；B級車銷量為25.0萬輛，同比增幅17.9%。

儘管A00級車需求年末集中爆發，但唯有五菱、長城、奇瑞三家企業穩穩抓住了這波上漲行情。11月，上述三家企業共銷售A00級轎車5.4萬輛，合計佔有率達到86.9%。其中，五菱銷售了3.6萬輛，佔有率58.0%；長城銷售了1.2萬輛，佔有率18.5%；奇瑞銷售了0.6萬輛，佔有率10.4%。

當業界熱議宏光MINI上市三個月來單月銷量破萬輛、破兩萬輛，直逼三萬輛關口，成為行業內“現象級”產品的時候。某中國品牌負責人卻分析稱：“儘管尤拉暫時處在第二的位置，但與五菱相比，二者走的發展路徑不同，五菱採取低價策略搶佔市場，從尤拉在一線甚至超一線市場擴大布局的做法看，尤拉走的是品牌溢價路線。”

作為入門級代步工具的A00級車，在燃油車普及和新能源車補貼初期，都曾經迎來過爆發式增長，一些產品也為本土車企發展壯大做出了突出貢獻。然而，由於部分本土車企當時還停留在賣產品的階段，因而一些低質低價的A00級車很快被消費者在後期升級的過程中拋棄了，非但對品牌沒有正面貢獻，反倒造成了極大的負面影響。

此番由於疫情的原因，人們為了減少乘坐公共交通的風險，而購買汽車代步，從而帶動了A00級車新一輪的上漲行情。對於車企而言，是抓住短期行情繼續利用廉價車擴大市場？還是打造品牌經營粉絲，引導他們未來向更高級別的產品升級？上述兩種不同的發展路徑，未來一定會產生截然不同的效果。