由於今年中印兩國關係交惡，許多中國企業在印度遭遇了不公正對待。莫迪當局出臺了各種奇葩的政策和禁令，限制中國商品和服務進入印度消費市場，試圖透過經濟手段找回軍事鬥爭中的失利。

其中一家是中企和印度先鋒公司成立的合資企業，而其他5家則全部屬於印度本土企業。中印合資公司技術明顯處於領先優勢，拿下訂單基本沒什麼懸念。但是為了確保本土企業的優先參與權，排擠中國企業，印度方面曾經在今年8月宣佈廢除該基建專案，同時重新啟動新一輪的招標。

據知情人士的訊息，印度此舉就是為了確保一個純粹的國內實體競標，更何況中印企業聯合體中，中國企業是主導者，這是印度鐵路公司絕不可能接受的。據悉，在中印聯合體競標資格被取消之後，目前參與競標的企業只剩2家印度本土企業。雖然印度方面的目的是達到了，但是該專案的前景就相當難說了。

印度的鐵路基建是全球出了名的差，中國大多數民眾透過網路，見識了印度民眾乘坐火車出行的“盛況”。在中國，除節假日之外，大多數時間段，中國鐵路可以滿足乘客的各種出行需求，但印度火車任何時候都是座無虛席。為了提升運輸能力，還有全球少見的“掛票”。

可以說，只要不影響火車司機的視線，除了火車輪子之外，其他地方几乎均可載人。其完全無視乘客的生命安全，每年有大量的印度民眾死於火車事故。除運輸狀況差之外，印度的列車技術也相當落後。

2019年，印度國產最快的列車正式開通執行，名為“18列車”，其時速可以達到180公里，是印度國產列車最高技術的代表，又被譽為“半高鐵”。但是該列車在執行的第二天就出現故障，印度方面解釋稱不小心撞到了牛和摩托車。

雖然號稱最高時速180公里，但是在實際的執行中，最快只能保持在160公里左右。相反，中國截止2019年，高鐵總運營里程3.5萬公里，高速列車製造技術更是全球領先。

印度方面帶著有色眼鏡，限制中國企業的產品和服務，最終吃虧的還是自己，這點就連印度媒體已經看透。《今日印度》表示，印度的基礎設施條件較差，本來外企不願參與，禁止中國企業加入，將更加不利於印度的基建發展。