力推閉環生態，限制第三方軟體

11月間，螞蟻集團因過渡放大槓桿違背監管要求，被金融監管部門約談，此後螞蟻將部分支付寶使用者花唄額度降到2000元或3000元，並公開稱倡導更理性的消費習慣。已成“大象”的螞蟻，調整並非易事，在首次約談1個多月後，金融監管部門再度約談螞蟻集團。

早在2017年，阿里就因與京東糾葛多年的“二選一”糾紛，被京東提起訴訟，但該案拖延至今一直未有判決結果。此次，市場監管總局將直接調查阿里涉嫌壟斷案，官方也對阿里的種種壟斷行為“定了調”。

12月24日上午，人民日報發文稱，線上經濟憑藉資料、資本優勢，市場資源加速向頭部平臺集中，關於平臺壟斷問題的反映和舉報日益增加，顯示線上經濟發展中存在一些風險和隱患。多年來，網際網路平臺經濟一直在快速發展，但同時，平臺經濟一定程度上也存在無序擴張、損害中小企業和消費者權益等問題。

阿里所謂的“二選一”，指與其合作的中小企業只能入駐一家網路銷售平臺，不能同時入駐競爭對手平臺。在此不平等協議下，商家若想入駐天貓，就不可同時入駐京東等其它電商平臺。網際網路巨頭不僅在電商平臺上要求合作企業“二選一”，推出的車聯網系統也形成自身“生態閉環”，排他性協議幾乎已成為行業慣例。

一位車聯網公司管理人士告訴中車網：“閉環說白了就是壟斷，客戶的選擇有排他性，上面搭載的軟體不管好不好用，都得用它的。在阿里的車聯網系統中，若要使用騰訊或百度地圖，代價會很高，即便旗下地圖軟體好用，語音、支付或是社交未必就是最好的。很多車聯網企業只是做平臺，並不做自己的語音和地圖系統，BAT推出的則是一個全家桶，桶裡裝的都是自己的東西，你的選擇要是超出桶外，要付出高昂成本。”

捆綁影響體驗，閉環實為壟斷

雖然未直接參與造車，阿里、騰訊、百度、華為憑藉資本與網際網路技術優勢，早已透過車聯網、自動駕駛系統、投資入股新造車公司成為汽車領域積極參與份子、各主機廠重要合作伙伴。

對於車聯網，阿里已明確表示將狙擊這一市場。今年11月，曾有報道， 阿里向旗下斑馬網路下達明確指標，其車載作業系統AliOS，三年內汽車裝機量需要達1000萬輛。斑馬網路成立於2015年，起初為上汽與阿里合資建立，後幾經股權變動，阿里系公司已在當中佔股權大頭。現如今，淘寶中國持有斑馬網路44.67%最終受益股份，阿里巴巴持有6.55%。

現如今，AliOS和TAI都有各自陣營，AliOS合作伙伴包括上汽乘用車、上汽大通、東風雪鐵龍、長安福特等，TAI則與長安、吉利、蔚來、上汽大眾等主機廠達成合作。

前述車聯網企業內部人士直言：“封閉的車聯網未來走不遠，未來車聯網一定要做成開放式，搭載軟體都來自第三方，誰的軟體好就選誰。華為手機如果要求只能裝華為的軟體，其它科技企業推出的應用軟體一律不能裝，一定會影響使用體驗。在開放車聯網系統中，好用的軟體才會被車主選用，用技術或其它壁壘，讓車主只能使用某幾款軟體，只會把自己陷入不利境地。“