當前物流領域，各家企業把成本壓縮到了極致。在運價下行與場地、人工等成本上升的背景下，物流企業進入微利時代。然而，站在整個製造業供應鏈的角度來看，整體成本依舊很高，基於整個供應鏈條的結構性降本增效，成為大家的迫切需求。

今年8月，傳化智聯一份關於人事調動的公告引起行業關注：聘任來自華為的老將姚巍擔任公司總經理職務。這一舉動或許暗示著，傳化智聯準備突破當前在服務產業領域，建設所謂工業網際網路服務平臺的方向和決心。

從高精技術產業轉入大家口中“苦逼”的物流行業，姚巍表示，是帶著一個夢想而來。如今，技術變革拉動傳統行業效率提升的大背景下，如何將技術變成一個服務平臺，來服務更多的企業？這是當前產業網際網路時代下的挑戰，更是機遇。

1、從物流走向供應鏈

正如前文提到的，供應鏈條中的每一端，都過的很苦，利潤都不高；但是從整個供應鏈來看，成本又很高。因此，生產製造業未來的變革，一定是基於生產端的供應鏈全方位整合。

姚巍以自身在華為的經歷舉例：“我們需要的是結構性降本增效。在華為的巴西區域，我們應用工業網際網路、大資料、雲計算的技術，從客戶開始，實現端到端的B2B對接。根據客戶需求做好生產的大計劃、小計劃，再拉通供應生產，實現物流可視、分包隊伍可視、安裝除錯可視，一直到驗收、付款完全可視。每個業務領域都能夠達到可視、可管理、可運營。這件事做完後，一箇中心倉搞定全巴西的業務，我們的交付成本率從的27%下降到了不到12%，從原先3000多人，降到800人左右。”

可以看到，這一過程中，華為以智慧供應鏈為核心，完成了端到端供應鏈的重組。其意義在於，原來的物流走向智慧供應鏈，從企業的業務變革、管理變革、組織變革等方面，實現結構性的提質增效。因此，姚巍在想，是否可以把這樣的能力進行平臺化，為千行百業服務？

事實上，行業巨頭基於供應鏈整合資源的邏輯，去試水B 端市場的案例並不在少數。

一是在物流服務端，傳統的合同物流和集中度相對較高的快遞、快運企業也在探索中。

傳統的合同物流領域，受制於客戶關係、資金墊付能力、風險承擔能力等瓶頸因素，企業難以突破30億元的門檻；而且，多數老牌企業逐漸衰退，營業收入已從超30億元降到了10億元級別。近年來，多個新三方物流平臺正在透過數字化的方式，助力合同物流更好地完成訂單履約和服務貨主。

而快遞、快運領域，順豐則是於 2018 年10月份，斥資55億元併購DHL在中國區的供應鏈業務，以此來切入 B 端市場。

二是在渠道流通端，消費網際網路巨頭築夢產業網際網路。

2018年前後，產業網際網路概念興起，其中不乏一些來自消費網際網路領域的巨頭，從組織架構、戰略調整上擁抱產業網際網路。這一時期，京東、阿里、美團等巨頭，掌控著消費端巨量的資料和資源，成為消費供應鏈的鏈主。

比如2018年，京東物流首次釋出了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉在內的六大產品體系；美團則也於這一年開始自建“快驢”，開拓商家的原材料配送業務。

三是在生產製造端，冰川融化，2B供應鏈覺醒。

對服務於大型製造業企業的供應鏈企業而言，其一開始就具備服務全域性的能力，尤其是他們的服務鏈條更側重供應端，包含原材料採購、零部件物流、入廠物流、分銷物流等。正如姚巍所描述的，供應鏈企業甚至要深入客戶需求做好生產的大計劃、小計劃。

由此可見，2B供應鏈具有明顯的行業壁壘，這也是消費網際網路巨頭跨界以來，仍難以撬動這一市場的原因。在姚巍看來：“B端需求和C端截然不同，無法將消費網際網路的‘打法’直接嫁接到工業網際網路建設中。產業網際網路的前提是要懂生產，懂製造。”

2、“複雜”網際網路代替“簡單”網際網路

在物流領域，從企業切入角度來看，有橫切與縱切兩個維度。

橫切的概念是，選擇供應鏈中的某一環節，比如倉儲、運輸或是配送，透過做大規模，將成本與效率做到極致。而縱切的概念在於，基於客戶需求，從供應鏈倉儲、運輸、配送以及供應鏈金融等方面進行整合資源，透過拉直鏈條來降本增效。

從2B供應鏈的服務特點來看，首先要從解決方案上與製造業生產節奏相協同，具有明顯行業屬性；其次，要與供應鏈各節點資源相協同，具備供應鏈縱向跑通的能力；最後，還要透過數字化，擊穿供應鏈“隔離牆”，做到成本領先。

這意味著，縱切是2B供應鏈的核心打法。近幾年來，傳化智聯打造服務產業端的智慧物流服務平臺，逐漸形成了智慧公路港全國網、網路貨運平臺、倉運配物流和支付金融的業務結構和服務能力，實現縱向上區域性跑通的能力。

這樣的業務結構主要得益於，傳化智聯基於64個公路港城市物流中心逐漸構建起的業務生態，形成了智慧公路港、網路貨運平臺、物流倉儲運輸、物流金融、車後市場等一體的服務閉環。

比如今年在廣州，透過“倉儲服務+碼頭到倉拖車運輸+倉到廠家配送”的服務包，傳化智聯向客戶開放共享運營服務，形成一套棉紗行業倉運配一站式解決方案，為客戶降低倉儲物流成本以及管理成本；並憑此，傳化智聯最終成功打入佛山最大的內港碼頭——佛山三水港。

姚巍認為：“5G、大資料、人工智慧等新興技術必將改變各個垂直行業。如果說，過去4G 的網際網路模式是‘簡單’網際網路，真正走到5G 的時候，一定是涉及整個鏈條的學習型網際網路，更為複雜。其核心是為企業提供一體化解決方案，是做深做透行業的物流。”

服務佛山三水港產業帶的過程中，傳化智聯透過端到端的供應鏈體系幫助企業降本增效、擴大市場；同時，也體現出兩種做B端供應鏈不可或缺的核心能力：

第一，基於行業理解的一體化解決方案。一體化解決方案中，包含大量的專業化、個性化的服務；因此，2B供應鏈的核心不是說你把某一段做得特別好，而是在於你對這個行業是不是足夠了解。

第二，服務的標準化與靈活組合。即透過將供應鏈條中標準化和模組化的能力切片成“原子”能力，並以服務的方式組裝成“分子”能力，實現微服務的智慧組合。多種“原子”能力更像是需求的抓手，切入客戶的需求；然後慢慢透過智慧組合的方式，延伸到客戶的整個供應鏈的解決方案。

3、數字化先要做內控

2B供應鏈的節點打通、解構重組、提效降本等過程中，數字化是一大核心驅動因素。

可以看到，傳化智慧物流平臺的生態中，傳化網路貨運平臺成為線上網路貨運的樞紐中心，為生產製造企業、商貿企業提供運力派單、視覺化運輸管理、支付結算等全鏈路物流服務，連結供應鏈業務、車後增值、金融保險等產品。其目標是，逐步實現企業物流業務線上化、數字化、標準化、智慧化。

據相關負責人透露，自去年5月上線以來，傳化網路貨運平臺服務客戶已覆蓋到大宗物流、普貨運輸、快遞快運等領域，業務實現高速增長。

那麼，這種高增速背後的支撐是什麼？

第一，做熟人生意。過去的網路貨運，更多的是切入貨主的低貨值、臨時性的需求。但在姚巍看來，更大的市場在於那些高貨值的貨源，而這個市場做的是熟人生意。傳化的線下公路港城市物流中心天然發揮著核心資源的集聚作用。

第二，做真實的大資料。別人看到傳化網路貨運平臺數據量的規模是驚喜，但姚巍看這個資料時是謹慎，他說：“傳化的網路貨運平臺，第一件事不是發展，而是內控。流量不能說明問題，真正說明問題的是真實，否則資料量越大，未來越容易失真。”

以傳化服務的一家上海大型有色金屬產業生產企業為例。為了多管齊下解決運輸瓶頸，這家企業希望透過數字化，加強對運輸一體化的管理。依據目標客戶的個性化需求，傳化網路貨運平臺為規模生產製造業提供定製服務解決方案，實現掃碼接單、系統磅單、運費規則等功能系統自動化。

透過智慧化排程，在該企業園區內解決了車輛排隊、擁堵、效率低下的難題。同時，傳化針對性地推出了滿足於貨物安全係數高、高性價比的定製車輛運力，透過貨物運輸路線和日程安排最佳化，重新評估線路往返、交叉的最佳化解決方案，降低運力空返率超28%，提升運輸效率近17%。這有效降低了貨主發運成本，並增加了車主單次運載收益，形成了常態穩定的“精準貨源+定製運力”解決方案。

這說明，真實的大資料會成為企業的新型數字資產。這對後續的運力最佳化、市場擴張等具有指導意義。

第三，從物流走向行業。高增速的背後，更多的是客戶的持續性需求。而這種持續性需求的支撐，是傳化對行業的理解。因此，服務具體市場時，傳化智聯在行業上做了聚焦，目前主要服務於化工、車後、通訊類高科技、高階快消品等行業。

姚巍強調：“從物流走向供應鏈，一定是從物流走向行業。供應鏈走到最後，比拼的一定是對行業的理解，而不單純是對物流的理解。”

從這個角度來看，今年新冠肺炎疫情這一“黑天鵝”事件，將大家的目光從物流放大到了整個供應鏈，而對於提早佈局的傳化智聯而言，或許會在厚積薄發中比別人更早迎來收穫的季節。