作者 | 俊天明

臨近2020年底，共享出行行業迎來了久違的好訊息。

12月18日，上汽集團旗下移動出行戰略品牌享道出行召開發佈會，宣佈完成了“全場景智慧出行綜合體”佈局。

在這場釋出會上，享道出行同步了兩個好訊息，一是完成了超3億人民幣的A輪融資，投資方為網際網路巨頭阿里和新能源巨頭寧德時代；二是和備受年輕群體喜歡的嗶哩嗶哩電競達成了戰略合作。

今年年初，突發的疫情讓許多行業都受到了衝擊。由於使用者大幅度減少了外出，使得出行行業成為受衝擊最大的行業之一。同時，資本方開始收緊投資額度，根據相關資料統計，2020年上半年，國內創業公司完成的融資筆數同比2019年減少了33%，公開披露的總融資金也同比縮水29%。

在這樣的大背景下，享道出行獲得阿里以及寧德時代兩家企業的戰略融資無疑更為令人矚目。這也讓我們充滿好奇，在這家成立兩年的出行企業身上究竟有什麼吸引力？

1、享道的共享出行發展新理念

我們認為，享道出行能獲得青睞的最大原因在於他們的發展理念。在共享出行領域的大企業求大求快的年代，他們追求的是穩和新。

穩這個字該如何解釋？它可以理解為品牌在消費者群體中的穩定認知，也可以理解為商業層面的穩定、穩健。

很多使用者都有體會，目前共享出行行業正面臨著安全這個待解難題。安全問題不僅來自於出行本身所帶來的風險，也來自於消費者心理層面對既往事件的恐懼。享道出行在品牌層面的穩，在於透過一系列手段改善了安全問題，給消費者帶來了安全的認知以及穩定的預期。

安全是從誕生伊始，便深植在享道出行發展理念中的核心基因。

享道出行CEO吳冰曾提到，享道會在安全性上下狠功夫，並從人、車、技術三個層面，建立一個整體的安全體系，給予使用者安全的體驗。

從“人”這個層面來看，司機運力側的嚴格標準成為最佳化安全問題的一個突破口。作為上汽集團旗下的出行平臺，享道出行更加堅定的擁抱監管，有上汽集團的管理賦能，也讓他們有成熟的方法論來篩選管理司機群。從成立之初，享道在司機運力以及營運車輛上便強調雙合規，對司機進行嚴格的線下認證、背景調查以及培訓，這給消費者帶來安全的第一重保障。

從“車”的層面來看，享道出行的車企背景讓他們有更好的基礎，在車的硬體層面去做安全管理。目前在享道平臺上運營的專車車輛均是來自於上汽旗下主流車型，這些車輛經過嚴格的安全測試，在硬體層面上減少了意外事故中的安全風險。同時統一的管理也帶來了品質，從成立至今，享道出行在全國專車註冊使用者突破了2000萬，而使用者的滿意度則高達97%。

在更深入的技術層面，享道在剛結束的釋出會上提出了“ACTS技術戰略”，其中的“S”便代表“天巡”全時智慧安全系統，這一系統可以透過車內環境反饋以及對複雜路況資訊分析，為司乘雙方提供實時安全保護。享道出行在打造自己的底層架構之初，便開始將安全作為其中最重要的板塊之一。

我們再來談商業層面的穩。這一方面來自於背後上汽的持續支援，也來自於享道出行在商業層面的合理佈局。

從2018年開始，多家車企開始涉足共享出行領域，但在業界看來，很多類似的平臺其實更多是車企不夠深入的嘗試。

而對上汽集團來說，享道出行的身份則更為特殊。此前，上汽集團提出了“電動化、智慧網聯化、共享化、國際化”的新四化戰略，其中的享道出行就是“共享化”的重要一環。

上汽敢於在共享出行領域放開手腳的原因，在於透過探索新的商業模式，如試駕、租車等等，享道已經可以在當下為整個上汽的其他業務注入活力，這讓享道成為了兼顧未來與當下的重要商業版圖，這種戰略地位，無疑為享道爭取了更多的發展資源。

從佈局上來說，享道出行強調的是全，這包括橫向來看，在四輪出行全方位的佈局，也包括縱向來看，在整個出行上下游產業鏈上的佈局。

在本次釋出會上，享道出行宣佈完成了“全場景智慧出行綜合體”的佈局，這其中包括以高品質專車服務平臺享道專車、企業級出行服務平臺享道租車、全時共享租車平臺享道時租，以及由享道出行技術賦能的上海市計程車統一平臺申程出行。

在四輪出行領域全佈局帶來的好處是顯而易見的，全盤掌握網約車、計程車、分時租賃以及企業使用者的相關資料，讓享道可以得到更多維度的使用者資料，對各類出行方式的特點以及使用者喜好掌握更為全面，這對品質出行的提升意義重大。除此之外，獲客渠道的多元化，則讓使用者規模成長更為穩定。

垂直產業鏈全佈局帶來的則是更低的成本和更高的效率。

自業務啟動以來，享道出行用兩年的時間覆蓋了上海、南京及杭州等20座城市，在上海、鄭州等地市場佔有率穩居前三，這其中離不開垂直產業鏈的支援。

上汽遍佈各地的經銷商網路成為了享道業務擴張的發起點。經銷商多年積累的業務資料，讓享道可以相當準確掌握當地消費水平、交通狀況甚至風土人情，對享道針對各地制定不同的業務運營策略提供了支援。透過與各地的合作伙伴合作，藉助各自核心競爭力與優勢資源，優勢互補，享道基本上實現了開城成本最小化和運營效率最大化。

我們也可以初步得出這樣一個結論，全面佈局給享道出行帶來了更為穩定的發展基座。

說完了穩，我們再談一下享道出行發展理念中的新。

享道出行在這方面沒有讓人失望，他們在商業層面以及技術層面對共享出行行業的發展理念都作出了巨大創新。

我想先簡單談一下享道出行在釋出會上提出的“ACTS技術戰略”。具體來說，“ACTS”中的“A”代表“山海”人工智慧中樞（Artificial Intelligence Hub），“C”代表“雲享”車聯智慧座艙（Connected Intelligent Cockpit），“T”代表“星瀚”未來交通出行（Transport & Next-gen Mobility System），“S”則是上文提到過的“天巡”全時智慧安全（Smart Security System）。

“ACTS”的創新之處在於它用模組化的方式，解構了移動出行行業在未來發展過程中所需要具備的核心能力。

例如“山海”系統所具有的人工智慧演算法，可以根據天氣、路況及供需等資訊變化，在毫秒內完成預測、運籌和決策，實現合理的派單流程，而隨著訂單量的上升，機器學習系統的進步，這一流程也會得到最佳化；再例如“雲享”車聯智慧座艙，享道的構想是創造性的透過影音娛樂等多媒體視聽技術，來實現個性化的坐乘體驗，要實現這一目的，不僅要有不同使用者的需求資料，更要有底層控制車輛軟硬體的實力，而這些，作為擁有全面佈局，以及車企背景的享道來說，無疑都滿足條件。

在技術層面的革新，讓享道出行在未來更具有發展活力。而當下更值得一提的是其在精細化運營方面所做出的嘗試。

享道出行CEO吳冰在提到精細化運營的戰略時曾表示，只有個性化專屬服務才能打造高品質的出行體驗。

具體來說，享道透過深耕城市出行場景，融入城市生活，針對市民的日常出行需求推出定製化、個性化服務產品，滿足不同人群多樣化的出行需求。

例如在今年上半年，享道在上海、鄭州、蘇州、杭州和寧波等多個城市推出“夜間守護專車”，透過個性化的服務，用來提升夜間出行乘客的出行體驗。

安全是夜間守護專車的關鍵詞，因此對參與該計劃的司機，享道優中選優，並進一步加強了服務培訓，除此之外，考慮到夜間出行場景使用者大多數有休息的需求，夜間守護專車在普通的專車基礎上，增加了專屬靠枕、一次性蒸汽眼罩等服務用品。

“享學小專車”是享道精細化運營的另一個代表性產品，今年年中，針對疫情後中小學生開始逐步復課返校，而許多父母不放心孩子搭乘擁擠的公共交通工具的特殊消費場景，享道推出了面向中小學生的一對一多日專屬接送服務。為了讓父母放心，“享學小專車”全部配備了享道智慧識別系統，可以透過攝像頭、麥克風實時監視車內狀態，以保障車內小乘客的安全。

除此之外，享道還在多地推出了“安心通勤車隊”“元氣早餐專車”等服務產品，進一步滿足多元化的出行場景需求。

我們可以看到，在以穩為基礎，以創新為競爭力的發展理念指導下，在上汽集團的賦能下，享道出行正在以上海為中心，向整個長三角地區輻射。

同時，在“全場景智慧出行綜合體”佈局下，享道也能夠更好的為開城城市提供更加多元的出行服務，這讓使用者得以獲得一站式出行體驗，讓享道獲得打通長三角出行一體化的能力。

2、開放的心態能為享道帶來什麼？

享道出行作為一家網際網路公司，一直懷抱著積極開放的心態。自2018年成立以來，享道已經和2000多家全球知名企業建立了合作關係，這一次更是透過融資，實現了股權結構由單一向多元的升級。

開放的心態能為享道帶來什麼？除了上文已經提到的商業層面的優勢，我們也可以透過本次釋出會上提到的投資方和合作方來做一些簡單分析。

我們先來看阿里，作為國內知名的網際網路巨頭，阿里涉足的領域非常廣泛，基於此，他們可以在戰略層面給享道帶來全方位的提升。

阿里旗下擁有以高德為代表的移動出行體系，而與其他的出行巨頭不同，高德始終堅持做聚合平臺，不自己組織運營運力。這也意味著，在阿里的出行體系不會成為享道的直接競爭對手，更多的是盟友關係。

高德能給享道帶來什麼？目前雙方已經展開的，是在流量以及品牌共建層面的合作。除此之外，安全會是雙方展開合作非常適合的領域。高德的長處在於資料、軟體以及網際網路運營經驗，而享道則是透過定製化的軟硬體提升安全，二者的結合共建無疑會使移動出行的安全體系更加高效準確。

除了高德，阿里旗下的其他業務也有與享道合作的機會。例如飛豬和口碑，目前在線上旅遊以及餐飲點評等生活方式領域，已經擁有了相當規模的使用者。而旅遊以及餐飲，恰恰是共享出行的使用場景之一，透過與阿里生活服務體系合作，享道可以在機場接送機、酒店接駁和餐飲出行等領域，豐富自己的使用場景。

阿里可以給享道帶來的更為重要的一項能力，應該是在伺服器底層架構上的支援。隨著業務的拓展，使用者的增長，併發資料帶來的資料處理壓力，伺服器的維護將會成為制約平臺使用者體驗的關鍵指標之一。

而阿里有國內領先的雲服務平臺阿里雲，這將大大提高享道的發展上限。除此之外，阿里在人工智慧領域的經驗，也將成為“ACTS技術戰略”進一步進化的助力。

說完阿里，我們再來看另外一家投資方寧德時代。

出於環保的考量，新能源做網約車將會是大趨勢。2019年初，深圳下發了《深圳市網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，其中明確提到新註冊的網約車必須為純電動。2020年的年中，深圳市再次下發檔案，全市非純電網約車年底要退出市場。除了深圳之外，東莞、鄭州、佛山和昆明等地，也已經提出新增網約車必須為純電的要求。

在節能減排方面，新能源汽車有自己獨到的優勢，對城市的環境治理有巨大的價值。但在網約車的使用場景下，新能源汽車也存在一些問題。

最為顯著的問題是充電。新能源汽車的充電不如油車便捷，而作為營運目的的車輛一旦將時間耗在充電上，便必然會減少營業收入。

另外一個問題是電池的損耗，鋰電池由於技術原因，會在使用過程中產生不可避免的電池容量損耗，使得車輛的續航里程下降。對於日常通勤用車來說，電池的使用強度不大，充電的時間也比較充足，電池損耗的副作用不是很明顯。

但對網約車來說，高強度的使用會使電池的容量下降速度變快，進而導致充電頻率提高，進一步影響運營成本。除此之外，新能源汽車的維保，以及車輛的殘值低等問題，也會使得網約車平臺的運營成本提高。

在這個背景下，寧德時代的戰略投資將給享道帶來巨大的收益。雖然寧德時代已經與大眾展開了合作，但如上文所說，新能源汽車在私家車領域和網約車領域所面臨的問題是截然不同的。兩者的戰略合作，無疑為享道從能源層面進一步提高網約車的營運效率提供了可能。

除此之外，寧德時代在電池回收技術方面也有非常強的實力，這為之後享道出行大量退役車輛的廢舊電池處理提供了可用的渠道，這是企業在踐行環保這一社會責任所做出的努力。

最後我們再簡單講一下享道與嗶哩嗶哩電競的合作。

從近兩年來看，出行企業與文娛的結合越來越普遍。有的創辦了自己的影視娛樂公司，更多的公司則是高價聘請形象陽光的藝人作為形象代言人。

這個現象背後的本質，是在大規模的補貼落潮之後，為了維繫與使用者之間的關係，出行企業開始注重企業品牌形象。他們嘗試透過創造與使用者之間的認同感，來取代此前靠補貼才能維持的使用者活躍度。

對於享道這樣的後起之秀來說，品牌建設的作用無疑更為重要，靠品質與口碑帶來忠實使用者是最為踏實的選擇，但酒香也怕巷子深，透過與嗶哩嗶哩電競的合作，帶來使用者，尤其是年輕群體的認同感，對享道來說無疑是價值巨大的。

我們可以看到，享道透過開放的心態，正在不斷完善自己在各個方面的能力，這也讓他們的未來也更具有想象力。

3、我們該如何定義享道出行的未來？

在談未來之前，我們先來看下享道出行當下所面臨的環境。一方面，享道擁有雄厚的車企背景，擁有先進的企業經營理念，擁有強大的朋友圈資源，可謂是含著金湯匙出生。另一方面，作為行業的後來者，享道又面臨著行業老大哥們的強力競爭。在這種背景下，享道的發展空間究竟能有多大？

這裡我們可以從享道出行的區位優勢來談。

上汽集團總部位於上海，享道自然而然也以上海作為自己的大本營。在這個基礎之上，享道正在嘗試以上海為中心，向整個長三角地區輻射。

我們都知道，長三角是國內經濟最為發達的城市群之一，2019年，長三角地區生產總值合計23.7萬億元，約佔全國的23.9%，同比增長6.4%，高於全國增速0.3個百分點。

而就目前來看，相較於公共交通，共享出行對使用者的消費能力有更高的要求。如果能夠打通居民收入普遍較高的長三角，無疑對業務的開展具有強力的促進作用。

看上長三角這塊沃土的不僅只有作為東道主的享道，但就目前來看，享道在長三角的擴張最為順利，他們已經完成了長三角“一核五圈”的佈局，在鞏固當下市場的同時，也在向更外圍的城市進發。

秘訣一共有兩點。

第一是以合作的心態，拿下最核心的城市——上海。我們知道，上海是國內交通理念最為先進的城市之一，也是對共享出行管理較為嚴格的城市之一。

堅決擁抱管理的心態讓享道在上海的佈局更為順利，在其他的網約車平臺還在因為違法開展業務頻頻受罰的同時，享道已經透過技術賦能了匯聚全市計程車企業運能的計程車統一預約服務平臺——申城出行。先拿下核心，再向周圍擴張的發展路徑，顯然讓享道之後在長三角的業務發展更加順利。

第二點是上汽集團作為東道主所沉澱下的資源。上文中提到，上汽集團在垂直產業鏈上的全面佈局，給享道的發展帶來了巨大的資源優勢，而長三角是上汽經銷商網路最為密集的區域。

這些經銷商對當地的經濟、政治及文化情況瞭如指掌，這讓享道在開展業務之初，就能掌握豐富的情報，並以此制定發展策略。同時，經銷商網路在享道的線下運營，司機招募，人員管理，售後維保等方面，也發揮出了巨大的作用。他們讓享道可以從一個個據點連線成網，讓享道出行的足跡遍佈整個長三角。

今年，發改委交通運輸部印發了《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，提出要以軌道交通為骨幹，公路交通為基礎，水運、民航為支撐，構建對外高效聯通、內部有機銜接的多層次綜合交通網路。

作為公路交通的一部分，已經在長三角建立起共享出行網路的享道出行，也將成為長三角一體化發展的重要補充。在政策的東風之下，我們可以期待享道與長江三角洲共同成長。

已經年滿兩歲的享道出行，正在沿著自己成立之初的既定路線成長。穩中求新的發展理念、開放的心態以及上汽沉澱的資源使他們的發展超出了很多業內人士的預期。我們可以將剛剛結束的A輪戰略融資作為是對他們過往能力的認可。而在未來，我們也有理由相信享道可以用自己的方式，證明共享出行可以透過與他人不一樣的路徑走向成功。

*文中題圖來自：攝圖網，基於VRF協議。