一直以來，京滬高鐵要上市的傳聞就不斷出現。

事實上，京滬高鐵確實要上市了，而且比很多人預想的快的多，因為京滬高鐵方面早就給證監會提交了招股說明書。

一些市場分析人士認為京滬高鐵可能在2020年一季度登陸股市，但按照現在的進度來看，12月份就有可能上市了。

很多人以為，京滬高鐵那麼多列車員，員工肯定成千上萬，但招股說明書卻讓人眼鏡碎了一地：京滬高鐵只有67名員工，其中25人還是借調的，正式員工僅42人。

雖然人少，但公司總資產卻異常龐大，為18,707,965.86萬元，人均管理資產規模279,223.37萬元。

上面數字看眼花吧，換算成億就是總資產1870億，人均管理近28億。

再來看這些人的薪水：

京滬高鐵共有7名高層員工，2018年平均薪酬為54.45萬元；

16名中層員工，2018年平均薪酬為43.69萬元；

44名基層員工，平均薪酬為28.3萬元。

無論是薪酬還是人均管理資產，種種的種種都表明，這種結構的公司不像是鐵路公司，而像是一隻基金，或者是資產管理公司。

沒錯，證監會也是這麼問的。證監會在反饋的54個問題裡要求京滬高鐵說明公司員工的主要工作分工、是否為資產管理公司而非高鐵旅客運輸公司、核心競爭能力、是否有完整的業務體系。

說到這，很多網友也要問了，京滬高鐵上的乘務員、司機、排程等難道都不是京滬高鐵公司正式員工嗎？

是的，乘客坐高鐵時見到的乘務人員、司機，都不屬於京滬高鐵公司的員工。

通俗來講，京滬高鐵公司擁有的是高鐵線路、車站等資產，而動車組列車的裝置管理、運輸組織管理、安全管理等都委託給了沿線的鐵路局。

中國很多高鐵線路都是虧損的，但繁忙的京滬高鐵卻是賺錢的。

招股書顯示，京滬高鐵2016-2018年及2019年前三季度，分別實現營業收入262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，對應的歸母淨利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.20億元。

按照今年前三季度的歸母淨利潤，京滬高鐵每天能賺3500萬元，比很多上市公司一年的淨利潤都多。

筆者不禁感嘆，京滬高鐵真的是一部行走的印鈔機啊。