如果一支股票的股價是十年漲了十倍，我們一般會稱之為——大牛股。作為十年十倍大牛股的反面，一隻股票股價一年跌去將近9成，大家怎麼稱呼這種股票呢？

除了A股的信威，美股最近也出一個這樣的例子。這家公司說起來大夥應該也不陌生，他就是去年在美股上市的造車新勢力龍頭之一——蔚來汽車，在去年上市後不久，其股價就上漲到了13.8，可謂是出道即顛峰，但是一年後股價已經跌至1.97，只剩去年最高價的14%！

股價大幅下跌的背後是公司糟糕的財務表現。在蔚來剛剛釋出的2019年第二季度財報中，其二季度的收入為15.08億元，但是歸屬於股東的淨虧損居然達到了32.85億元！基本等於賣一輛車不僅不賺錢，還倒虧兩輛車。

這33億還只是蔚來一個季度虧掉的錢，今年以來，蔚來累計虧損59億元，從2016年至今的三年半時間內，蔚來的累計淨利潤為-231.4億元，如果將優先股等因素考慮進來，從歸屬普通股東淨利潤的口徑來看，蔚來的虧損已經超過了400億！

蔚來究竟是如何虧掉這400多億的呢？我們就從蔚來最新的財報裡面來一探究竟。

1）造車成本高昂

蔚來2019年2季度的總收入是15.1億元，其中車輛銷售收入是14.1億元，但是在成本端，蔚來的銷售成本達到了20.1億元，即使不考慮各種費用和研發投入，蔚來每賣一輛車都是在虧錢的。

蔚來還強調了一下：二季度總成本相比一季度上升了8.8%，主要是受到問題汽車召回事件的影響，如果扣除掉召回的成本，其實二季度的成本相比一季度還下降了9.6%。

說到蔚來的召回事件，大家應該還有印象，在今年五月就陸續傳出蔚來汽車自燃的新聞，到六月底時，蔚來承認其產品設計存在缺陷，召回4803臺ES8電動汽車，幾乎佔到已發售ES8的1/4。現在看來，蔚來在財報多次提到了這一事件，說明召回產品對蔚來的財報衝擊很大，二季度因為召回產生的成本在3.4億左右。

2）花錢大手大腳

蔚來一直引以為傲的就是它周到的車主服務，我們開啟蔚來的網站一看，蔚來為車主提供免費質保、免費道路救援、免費車聯網服務；除此之外，使用者還可以購買服務套餐，包括了免費代駕、免費洗車、免費保養……

蔚來拿淡馬錫騰訊百度等大機構給他投的錢，用來給車主提供優質服務，完全不顧自己財報上的高成本支出，這樣的服務精神簡直令人敬佩。。。

很顯然要提供各種各樣的服務，其產生銷售與行政成本並不低。在2019年二季度，蔚來在銷售、行政及一般費用上的支出達到14.2億元，基本與蔚來的車輛銷售收入相當。

而且，蔚來花錢大手大腳這一點早就受到了指責，蔚來曾經燒掉了8000萬舉辦ES8的釋出會，包直升機邀請車主來參加活動。

這兩年，蔚來還不斷的燒錢做NIO House，NIO House的選址都是北京王府井東方廣場首層、上海中國最高樓上海中心一層、深圳平安國際金融中心等這些地標，光是北京NIO House就有高達8000萬的年租金，這一專案的實際支出肯定不低。

3）研發投入

蔚來成立也不過4年左右，要從零建立起自己的產品體系，大量的研發投入是不可避免的。國內的新能源汽車目前是純電動汽車佔居主流，生產一輛優質的純電車，除了電池、電機、電控“三大件”之外，還有輔助駕駛等技術都十分重要。

蔚來2019年二季度研發費用達到13億元，投入確實不少，用蔚來自己的話說：蔚來擁有專利數千項，2018年研發支出接近特斯拉的三倍。不過這些投入是否取得了相應的效果就見仁見智了。

在財務報表裡，我們還關心一個重要的專案——現金流。2017年底時，蔚來賬上有貨幣資金75億元，2018年現金淨流出約43億元，到了2018年底時，蔚來賬上的現金只剩32億元左右了。在最新的報表裡面，蔚來賬上的現金只剩23.5億元了，如果融不到資，蔚來接下來的日子可能會很難過。

在最新的報告中，蔚來CEO李斌也強調了裁員的事情，要直接從9900多人“優化”到7800多人，看樣子也是準備過苦日子了。

1）新能源汽車的一項重要成本就是電池，而國內現在的動力電池以三元電池為主，鋰是製造三元電池不可缺少的原材料。從目前鋰的供給格局來看，未來三年鋰都將面臨供給過剩的局面，大夥參與相關的主題投資要注意風險。

2）安利股份今天跌停，公司此前蹭華為的熱點，說自己給華為提供手機殼，然後股價兩個漲停。被交易所問詢後，發現銷售額只有15萬元。今天晚上，公司的小股東還發了清倉式減持的公告，這一個套路也是玩的溜。

3）小米釋出了新產品，今天股價大跌，看樣子資本市場對於2萬塊的小米產品，並不是很認可，不知道雷布斯這次還能不能帶給我們驚喜呢？

4）喵招財今晚情緒指標的投票如下，可以看出，看空情緒有所上升。