11月7日，兩個月前重啟的奇瑞增資擴股專案公告期正式截止。長江產權交易所的資訊顯示，目前奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）和奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）的公告狀態均為“已結束”，這意味著該專案至少已募集到1個意向投資方。因為根據公告規定，如果在截止日未徵集到意向投資方，該公告將進行以5個工作日為一個週期的延期。
“不止一個，目前已經徵集到了兩個意向投資者，具體摘牌資訊會在本週五（11月15日）對外公佈。”一位奇瑞汽車內部人士對經濟觀察網記者表示。但基於保密要求，該人士未對記者透露這兩個意向投資者的具體資訊。“還在最後階段，最後有可能是一家也可能是兩家，沒有最終確定。”
令外界好奇的是，這兩位投資者是誰？有意思的是，此前外界傳聞的奇瑞增資擴股專案的緋聞物件恰好有兩個。此前有訊息稱，騰興長三角（海寧）股權投資合夥企業（有限合夥）（下稱“騰興長三角”）和青島五道口新能源汽車產業基金(有限合夥)（下稱“青島五道口”）均有意向參與該專案，且已交付了50億元的誠意金。但該訊息並未得到奇瑞官方確認。
今年9月2日，奇瑞股份和奇瑞控股在長江交易所釋出增資擴股預公告。公告顯示，奇瑞控股、奇瑞股份擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，並以現金出資分別認購奇瑞控股192,119.2892萬元新增註冊資本、奇瑞股份101,293.1633萬股新增股份。其中，奇瑞股份的增資底價為681572萬元，對應持股比例為18.5185%；奇瑞控股的增資底價為753387萬元，對應持股比例為30.99%。
奇瑞控股是奇瑞股份的母公司，按照奇瑞方要求，奇瑞控股、奇瑞股份增資的新增投資方為同一投資方，因而這對投資者的要求比較高。經計算，此次入股奇瑞股份和奇瑞控股兩家公司所需要的資金量最低為143.5億元。奇瑞方面表示，此輪募集資金的用途將是償還負債以及現有業務、新業務的發展和日常經營。
對於上述兩個傳聞中的意向投資者，奇瑞內部人士曾對媒體透露，騰興長三角摘牌的可能性更大。但上述人士沒有對該訊息正確與否做出迴應，僅表示在一切沒有確定前，存在各種變數。
啟信寶資訊顯示，騰興長三角於今年7月22日註冊，主營業務為股權投資、投資管理等。該公司共有10個股東，第一大股東為海寧市資產經營公司，持股比例38.16%。而海寧市資產經營公司則為海寧市人民政府國有資產監督管理辦公室100%控股。
此外，騰興長三角的第三大股東——佔股9.78%的海寧市尖山新區開發有限公司也有海寧市人民政府國有資產監督管理辦公室41.45%股份。啟信寶資訊指出，海寧市人民政府國有資產監督管理辦公室為騰興長三角的疑似實控人，間接控股比例達到42.21%。
有訊息透露，作為騰興長三角摘牌交易的條件之一，奇瑞和德國郵政股份的合資公司可能會落戶浙江海寧。資料顯示，今年9月，奇瑞與德國郵政股份公司子公司德國斯圖歌特有限公司簽訂合作備忘錄，雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，生產銷售電動輕型商用車。合資公司設計年產能10萬輛，產品計劃於2021年量產上市，目前尚未確定工廠所在地。
而另一可能的摘牌方——青島五道口新能源汽車產業基金（有限合夥）剛成立不足三個月，主營業務為投資與資產管理、投資諮詢等。其第一大股東為2014年成立的北京五道口投資基金管理有限公司。
業內觀點指出，除了上文提到的兩家企業，不排除有其他意向摘牌方的可能性。但不管最後誰摘牌，奇瑞控股和奇瑞股份的大股東都將發生變化。根據猜測，新股東可能會派駐一些管理層。但有分析人士表示，作為新股東，穩定目前的管理層，逐步改革注入新活力，才是最重要的。不過，這一切將在本週內揭曉最終答案。“毫無疑問，新股東到來將使得奇瑞在未來競爭中更有實力，這是一個好事。”上述人士表示。
資料顯示，奇瑞控股集團第一大股東為蕪湖市建設投資有限公司（下稱“蕪湖建投”），而在增資擴股完成後，蕪湖建投持股比例將從此前的40.1084%下降至27.68％，新資方的持股比例達到30.99％，將成為奇瑞控股集團的第一大股東。而隨著奇瑞控股集團大股東的易主，奇瑞股份的大股東也將隨之易主。完成增資擴股後，奇瑞控股仍將是奇瑞股份的第一大股東，持股比例為32.4815％。
從財務指標看，奇瑞控股上半年淨利潤為-1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額達到685億元；奇瑞股份的淨利潤為-13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額達到622.9億元。在汽車行業進入新產業時代競爭的當下，需要大額投資，負債和對未來的投資都需要對奇瑞有更多元的資金來源。
最新出爐的銷量資料顯示，奇瑞今年在終端保持了較好的上升態勢。資料顯示，2019年1-10月，奇瑞控股集團累計銷售汽車57.7萬輛，其中奇瑞品牌累計銷量同比增長6.7%。
值得指出的是，奇瑞增資擴股是安徽省國資改革的重頭戲，此前奇瑞混改被誤解為“賣身求生”。但從近兩年的國資改革來看，奇瑞混改模式和長安新能源汽車公司，以及整體上市等模式組成了這一輪汽車國資改革的多重模式，開闢了國企改革的另一個道路。