「未來，國內一定會出現類似歐美上市公司FleetCor這樣的大型油耗管理平臺公司，即便不是車主邦也會有另一家。」

「先有雞還是先有蛋」這個流傳甚廣的哲學問題，其實也會擺在很多創業者的面前。

車主邦成立於2016年5月，是一家創新型的能源網際網路開放平臺，一面連線能源供給方，如加油站、充電樁企業；一面連線能源需求方的物流和出行平臺。目前車主邦的業務已經覆蓋了全國300餘座城市，簽約1萬餘座加油站和31萬多根充電樁。

能源生意要想做到網際網路化，並不是一件容易的事，車主邦的創業最初也是費了一番力氣。

車主邦聯合創始人兼CEO王陽

「當時我負責出行平臺（物流和出行企業使用者），我們另一位聯合創始人負責油站。回想當初，我們倆晚上回到會議室，互相看著，我問他站呢？他問我說車呢？」王陽笑著回憶當時的情景。

「其實能源生意的網際網路化就是『雞生蛋，蛋生雞』的過程，但是開始的時候又沒有雞又沒有蛋。我們選擇的第一座城市是長春。一是因為這裡是車主邦創始人戴震大學時讀書的地方，他對於當地的市場環境比較了解；二是因為我們創業的時候，已經有很多能源平臺起來了，他們基本上選的都是一線城市。而一個新平臺直接切入一線城市和大家『死磕』，可能還沒有時間驗證自己的商業模式就已經『死了』，所以我們選擇了二、三線城市。」

之後，車主邦又開通了洛陽，繼而又打入北京、合肥、上海、武漢、西安，2016年開到全國8個城市。「2017年，雲鳥上線了車主邦平臺，就這樣一隻雞生蛋，有了蛋再去孵雞。一直到2018年的下半年才開始到『雙飛輪效應』。 」王陽說道。

能源生意的網際網路化，其實是能源方和使用者方的雙重需求。

以「兩桶油」之外的長尾油站為例，它們中還沒有一傢俱備全國性的加油網路，但是它們服務的大多是全網型的物流和出行企業。所以，能源生意的網路化勢在必行。

而從另一方面說，能源方和使用者方都是市場的參與者，是「運動員」，市場需要一家以第三方身份建立的能源平臺。王陽表示，車主邦的發展正是基於這樣的市場需求。

但同時王陽也表示，車主邦本身是沒有線下的場景，不管能源如何網際網路化，車一定是要加油或者充電的，所以加油站和充電樁是行業的根基。「車主邦目前最主要的任務還是把全國性的網路佈局做好，讓更多的車主進來。」

2、能源生意的數字化

在談到車主邦的發展時王陽說道，最近幾年，交通、物流、出行行業正快速數字化，運營車輛的數字化對於能源行業具有很強的推動力。貨拉拉、神州專車、快狗打車等平臺實現了職業司機資料化，為能源行業提供了紅利，被「教育」過的司機已經是大型油耗管理平臺發展的客觀土壤。

另外一個客觀條件是，中國成品油市場過剩。王陽提到，中國有三四萬座加油站是在盈虧線上掙扎的，它們對於流量的渴求會非常強烈。王陽大膽判斷，這個機會就在2016-2019年這幾年的時間內。

「比如說，我之前去拜訪濰坊的一家油站。它在一個非常偏僻的角落裡，你要拐三四個彎才可以找到。原來沒有數字化網路的時候，油站老闆可能就要到路邊去豎一個牌子說『本站今天降價一塊錢』，但是有了資料化網路，平臺就可以匹配適合這家油站的司機，並向司機推送油站，或者讓合作的物流公司和車隊定點尋找油站，實現能源服務找人。」其在演講中舉例說道。

車主邦承擔的就是行業聯結器的角色，為能源方帶來流量，為使用者方提供價格更為適宜的能源用品，用「錢包」記賬方式，幫助物流企業統一管理能源支出。但是，這個交易過程需要更大的技術支援。車主邦需要和幾百家平臺對接，滿足他們不同的支付方式。

車主邦還推出了智慧路徑規劃功能，該功能可以根據車輛行駛的路線以及車主的加油習慣等智慧匹配加油站。據王陽介紹，這樣的智慧路徑規劃功能在美國已經非常成熟。

當然，車主邦也不滿於做單純的交易環節。近期，車主邦推出了油站智慧管理系統，幫助油站做SaaS智慧化管理。此外，今年8月車主邦與日照市政府簽署了戰略合作協議，雙方正合作推進自動駕駛場景下的自動能源補給測試專案。

2019年以來，車主邦先後完成了B輪和B+輪融資，主要用於平臺技術投入與推動市場快速成長，為產業鏈上下游提供技術驅動型解決方案。王陽在演講中表示，2018-2019年，會是車主邦快速拓展市場的時間，車主邦希望可以成為全球最大的線上能源零售商，做能源行業的「阿里巴巴」。