人逢喜事精神爽 春風得意馬蹄疾。上汽集團最近喜事不斷。碎碎唸的奧迪專案，終於塵埃落定，雖然不是理想狀態，最起碼走出了重要一步。

25日，智己汽車宣佈註冊完畢，新公司在公司模式有新創舉。從股權結構來看，智己汽車註冊資本100億元。其中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。智己汽車另外10%股權將劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP（使用者權益平臺）。也就是說，除了阿里和浦東，智己汽車還有兩個股東。

一個是作為首創"ESOP+CSOP"持股平臺，也就是員工持股，從股權結構上構建起核心員工與使用者的"雙輪驅動"。員工持股不是新鮮事，比亞迪也有員工持股計劃，而且已經實施多年，但從實際情況來看，所謂"員工"就是高管，員工持股成為高管福利。

智己汽車ESOP核心員工持股平臺，也不是針對普通員工，"核心"二字型現了其核心本意。

另一個是數字權益平臺CSOP。從官方解釋來看，在CSOP平臺上，使用者將不斷透過資料驅動產品和品牌的最佳化和迭代，智己汽車也將應用包括區塊鏈在內的一系列前沿科技，以數字權益的形式確認使用者貢獻的資料價值。

這裡"使用者貢獻"並未詳細闡述，如何獲得使用者貢獻值，比較模糊。

"使用者幫助企業，企業也回饋使用者，他給我資料，我給他價值，這個迴圈就會非常順暢地流轉起來。"智己汽車籌備組副組長劉濤概括道，"這將重新創造一種擁有一個產品和品牌的正規化：我既擁有這輛車，我也擁有了這個品牌，更成為了這家公司發展的一分子。"

以往，對於汽車使用者資料，汽車廠商使用都是任取任用，談不上付費和價值。如果說，客戶的資料成為產品構建一部分，有了價值屬性，對於消費者來說身份也有了轉變。

只所以在11月26日啟動後，智己汽車宣佈首款車型明年上市，首款智慧純電C級轎跑，續航里程有望達到700公里，聯手寧德時代打造1000續航電動車，電動車新車採用無線充電等動作頻繁，速度之快令人稱奇。

是因為，如今的智己汽車並不是從零開始，該專案發起早期，被稱作"M"專案，後更名為L專案，該專案籌備週期已超過兩年。

正是有了諸多積累，現在才能厚積薄發。上汽奧迪從談判到最終落地，經歷不少坎坷，最後採用上汽奧迪生產，一汽奧迪銷售，亦是開創汽車運營模式新形態。智己汽車從產品構建，到企業經營模式搭建，都有創新突破。對比嵐圖汽車，智己汽車開放性明顯更廣，嵐圖還是在走老路，智己已經駛入另一條賽道。