重汽/解放/陝汽，近幾年輕卡銷量突飛猛漲，背後有什麼共同的原因嗎？

2020年輕卡榜單，有三個企業增長非常突出：重汽、解放和陝汽。陝汽輕卡作為去年11月才上市的輕卡品牌，在10個月時間裡，銷量就突破1萬輛，可謂輕卡行業黑馬；中國重汽輕卡1~11月銷量為157469輛，同比增長為85.87%，為行業前15的企業中增長最快的品牌。一汽解放輕卡1~11月銷量為91567輛，同比增長47.8%，遠高於輕卡行業平均增速18.78%。

重汽、解放和陝汽，這三個品牌的輕卡，有不少共同點：輕卡發力都在最近幾年；輕卡產品品牌都是用的是重卡暢銷產品品牌；有集團的動力鏈、金融研發和網路以及服務的支援。

重汽、解放和陝汽輕卡的快速增長背後，也許有著這樣一些共性原因：

輕卡站在重卡的肩膀上

十年前的輕卡TOP10榜單，並沒有重卡榜單前四的解放、重汽和陝汽。這三家當年在重卡市場馳騁縱橫的品牌，卻在輕卡市場上名不見經傳。

十年後，當年一些專做輕卡的企業或退出行業，或者離開前十榜單；而重汽、解放和陝汽輕卡則異軍突起，成為輕卡行業增長最快的一股力量：重汽的輕卡銷量從0起步，現在甚至已經具備了可以和重卡分庭抗爭的基礎。解放輕卡以凌厲的攻勢，快速殺進輕卡前八。陝汽輕卡更是以10個月銷量過萬的加速度，喊出了要在2025年銷12萬輛的目標。

一汽和陝汽做輕卡也有很多年，但一直業績不佳。為何近幾年，重汽、解放、陝汽輕卡突然大爆發，與之前的輕卡業績大相徑庭呢？

方得網認為，這三家企業近年來的策略都非常接近，正是這些策略的行之有效，讓這三家以重卡見長的品牌，在輕卡市場也成為贏家。

策略一：使用重卡暢銷車型品牌

一汽和陝汽雖然多年前也有輕卡，但那時的輕卡與重卡產品幾乎毫無關聯，甚至也非同一品牌。

近年來，解放輕卡和陝汽輕卡都使用了和重卡一樣的產品品牌：解放的輕卡為解放J6F，與解放最暢銷的J6重卡為同一系列；陝汽的輕卡為德龍輕卡，與陝汽最暢銷的德龍重卡為同一系列；而重汽的輕卡中，銷量最大的那部分產品為豪沃輕卡，與重卡最暢銷的豪沃重卡為同一系列。

顯然，暢銷的重卡產品名稱也讓重汽、解放和陝汽的輕卡一進入市場，就有了良好的知名度和美譽度。正是得益於同一產品系列，讓重汽、解放和陝汽輕卡起步就站在了重卡的肩膀上。

現在的重汽、解放和陝汽輕卡，可謂贏在起跑線上。

策略二：借力集團動力鏈等優勢

長久以來，輕卡基本上都是外購發動機、變速箱和車橋等關鍵零部件。解放、重汽和陝汽與現在輕卡行業中的產品有較大的差異性，這使得這三個品牌藉助獨特的動力鏈，可以形成差異化優勢。同時，集團內部的動力鏈，也讓這三個品牌的輕卡在成本上更有優勢，讓車輛可以得到更好的匹配。

比如，陝汽輕卡搭配的黃金動力鏈：濰柴發動機、法士特變速箱和漢德車橋，一直是中重卡市場的佼佼者；陝汽在輕卡上全面推行黃金動力鏈，不但使自身具備差異性等優勢，也讓三大件獲得了在輕卡市場發展的機會，可謂雙贏。

實際上，解放、重汽、陝汽（山東重工）集團對於其輕卡板塊的支援，還不限於動力鏈。這三個集團都有財務公司，可以給輕卡使用者提供更好的金融支援；有密集的銷售和服務網路，其輕卡即使是全新的品牌和車型，但銷售和服務網路可以比很多老品牌都更密集和成熟。另外，集團從研發、製造到人才，都給予了輕卡板塊極大的支援。

背靠大樹好乘涼。有了集團的堅強後盾以及強大的資源投入，重汽、解放和陝汽輕卡都可謂如虎添翼。

策略三：藉助輕卡高階化和排放升級的機會

人努力、天幫忙。重汽、解放和陝汽的輕卡能在近幾年快速上量，成為輕卡市場份額增加最多的品牌，不但在於自身，也在於大環境。

眾所周知，十年前輕卡市場比重卡市場門檻低，民營企業眾多，競爭激烈；同時，輕卡使用者價格敏感度高於重卡使用者，因此，輕卡競爭異常激烈而且利潤微薄。十年前，做重卡的企業難以做好輕卡，往往就在於價格降不下來。

近10年來，輕卡市場升級步伐大大加快，中高階輕卡從以前市場中打邊鼓的產品，成為輕卡市場的中堅力量。重汽、解放和陝汽的輕卡產品定位都是中高階，這個細分市場的份額連年增長，也促成了這三個企業份額的增長。中高階輕卡越來越受消費者青睞，也讓這三個品牌能夠在市場中快速開啟局面。同時，中高階輕卡利潤更高，也讓這三個集團更有動力投入巨大的資源支援輕卡發展。

同時，中國輕卡消費者中，集團客戶的比例不斷增加，很多使用者更重視全生命週期使用成本，而不是一味追求購車的低成本。這些都使得背靠大集團，具有全生命週期的低成本優勢，同時也有網路、金融、服務優勢的重汽、解放和陝汽輕卡，能夠吸引到更多的輕卡使用者。

再有就是，近幾年排放升級，也在不斷淘汰一些實力不夠的企業。重汽、解放和陝汽這三家企業都是大型汽車企業集團，研發實力雄厚，實驗手段齊全，甚至有本集團內部的動力鏈，在排放升級中都能佔得先機。

商用車通吃時代的到來

重汽、解放和陝汽輕卡的快速增長，也在印證一個觀點：商用車行業最終的贏家是“通吃”的企業。

數年前，有位汽車行業的專家（同時也是經濟學家）提出一個觀點：未來，伴隨著排放不斷升級、開發新車型的費用持續攀升以及競爭更加激烈，商用車行業會更加集中，最後剩下的“贏家”將會是通吃的企業：各細分領域通吃、產業鏈通吃。

實際上，解放、重汽、陝汽的輕卡板塊崛起，一方面是讓這三個集團在商用車領域更加“通吃”；另一方面，也說明，這三家既有整車又有發動機、變速箱和車橋等零部件，比輕卡行業多數廠家在產業鏈上都更“通吃”的企業，取得了更快的發展速度。

2021年，從內因上來看，這三個集團對輕卡板塊都在加大投入，其輕卡板塊透過對市場的不斷摸索，也從新手成為“老手”。從外因上來看，柴油車將全面實施國六排放；同時，輕卡行業高階化程序還在加速，這些都讓重汽、解放和陝汽輕卡更有競爭優勢。

2021年，重汽、解放和陝汽在輕卡領域的優勢，有望加大。