在增資擴股專案投資方揭曉前夜，奇瑞的一舉一動都格外引人關注。

日前，網路上流傳的一份奇瑞內部檔案《關於調整研發部分機構和職能的通知》中稱，“根據經營和戰略發展需要，將針對奇瑞內部機構和研發體系進行調整”。對於該份檔案的真實性，奇瑞汽車內部人士向《每日經濟新聞》記者稱，並不知情。

自今年9月2日開啟增資擴股預公告，到3個月後的11月8日，奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱奇瑞股份)及其控股股東奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱奇瑞控股)增資擴股專案在長江產權交易所增資擴股的公告資訊已經更新為“已結束”，這意味著至少有一家合格的投標人摘牌。

組織機構疑調整

上述《關於調整研發部分機構和職能的通知》內容顯示，此次奇瑞內部調整主要針對產品開發管理中心、汽車工程技術研發總院兩個板塊。

首先，產品開發管理中心板塊，奇瑞將整合上海專案管理職能，增設上海產品開發管理部；針對國際市場需求，將增設北美研究院和歐洲研究院。有觀點認為，這意味著奇瑞“走出去”的全球戰略佈局將進一步推進。資料顯示，2018年奇瑞控股集團出口量為12.7萬輛，同比增長18%。

除此之外，針對汽車工程技術研發總院板塊，奇瑞將對上海與蕪湖的多箇中心部分進行整合，並增設上海整車效能整合部、上海整車預研和架構部、上海電動車技術開發部。蕪湖與上海職能的調整，以及上海電動車技術開發部的增設，或將意味著奇瑞將在電動化領域發力。

整體來看，這份名為《關於調整研發部分機構和職能的通知》的檔案中有諸多“整合”和 “增設”等字眼，“單從檔案內容來看，一系列的整合機構和增設部門的舉動，都會使奇瑞的組織更靈活機動與高效。”一位不願具名的汽車業內人士稱。

此前，業內一直有觀點認為，奇瑞的產品策略、管理制度等存在一定問題，需要藉助混改進行調整。此次組織結構調整與奇瑞混改之間的關係暫時未知，但隨著奇瑞增資擴股專案的推進，後續的調整不會少。

混改落地前夜，奇瑞汽車有不錯的市場銷量表現。資料顯示，今年前10個月，奇瑞集團累計銷量為57.7萬輛，其中自主車型銷量同比增長6.7%。

增資擴股專案已進入資格審查期

目前，擺在奇瑞面前的“頭等大事”仍是混改，這被業內看作是奇瑞佈局新戰略的機會。與去年混改方案“流拍”不同，今年二次啟動後，該專案進展較為順利。

一直以來，坊間有傳聞稱兩傢俬募在競爭奇瑞控股權。這兩傢俬募分別為騰興長三角（海寧）股權投資合夥企業（有限合夥）（以下稱騰興長三角）和青島五道口新能源汽車產業基金(有限合夥)（以下稱青島五道口）。

值得注意的是，兩家公司的註冊時間都在奇瑞增資擴股專案啟動前不久。根據啟信寶資訊，騰興長三角在今年7月22日註冊，而青島五道口的註冊時間則是今年8月22日。“公司註冊時間與奇瑞增資擴股啟動時間如此接近，應該在之前就進行了相關商談。” 一位不願具名的汽車分析師告訴《每日經濟新聞》記者。

目前，針對這兩大“緋聞物件”，呼聲較高的為騰興長三角。據了解，騰興長三角共有10個股東，第一大股東為海寧市資產經營公司，持股比例為38.1605%；第二大股東為樂清南商投資有限公司，投持股比例為19.5695%。騰興長三角疑似實控人為“海寧市人民政府國有資產監督管理辦公室”。

與頗有背景的騰興長三角相比，青島五道口的最大股東為北京五道口投資基金管理有限公司，持股比例為95%，自然人王娟持股比例為5%。啟信寶顯示，青島五道口的疑似實際控制人為新華視點文化發展有限公司，持股比例為66.5%。

有觀點認為，除了上述兩家緋聞物件之外，奇瑞增資擴股的投資方也不排除有其他意向摘牌方的可能。但無論新的投資方是誰，奇瑞控股和奇瑞股份的大股東都將發生變化。

“目前增資擴股專案已進入資格審查期，最終的投資方很快就會揭曉。”上述奇瑞汽車內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，自己也很期待，因為最終的投資方保密性很高，目前不少奇瑞員工也不知情。