中國的動力電池企業有240多家；到了今年下半年，存活的電池廠家只剩下約100家，縮水近六成。有超過100家電池廠倒閉。

容百科技的一則公告，讓自身以及中國第六大動力電池廠商比克動力都陷入輿論的漩渦之中，投資者在擔心的同時不免要問：受比克動力影響的上市公司是不是隻有容百科技一家。

近日，當升科技釋出公告稱，公司及子公司對深圳市比克動力電池有限公司司(以下稱“深圳比克”)及其子公司鄭州比克電池有限公司(以下稱“鄭州比克”)(以上兩公司合稱“比克動力”)的應收賬款餘額合計3.79億元。公司採取措施加大對上述應收賬款的催收，但上述應收賬款仍存在無法收回的風險。

目前比克動力與中國電器科學研究院股份有限公司、上海杉杉科技有限公司存在買賣合同糾紛，在這2起糾紛中，比克動力均為被告，不過涉案金額未知。

牽扯了如此多的上市公司和知名投資機構，比克動力事件的影響不可謂不大，那麼比克動力破局的關鍵在哪呢？或許不再於其自身，而在於另一家上市公司，比克動力主要客戶之一的眾泰汽車。

根據比克動力釋出的澄清公告，眾泰系企業對其的欠款合計約6.21億元，於是比克動力向眾泰汽車發起了訴訟，該案於8月5日在杭州中院立案，此後雙方達成和解協，比克動力撤訴，由於但眾泰方面未按協議履約，目前比克動力已再次提起訴訟。

無獨有偶，一場“欠薪門”讓動力電池上下游企業間的“三角債”浮出水面。“前期勞動仲裁，國能電池拒不執行，現在已經向法院申請強制執行了。”近日，有北京國能電池科技股份有限公司員工反映，公司原定於9月20日發放拖欠員工的工資，但截至目前仍有以售後人員為代表的部分員工沒有拿到工資。

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回款難成了一個繩索

扼住了大部分企業的咽喉！

“2016~2018年3年間，動力電池裝機量比較大。但2017年國家補貼的門檻提高了，車廠沒能及時拿到補貼，也沒有給貨款，資金壓力基本上都壓在電池廠身上。“今年以來，整車廠對我們的賬期最長已經達12個月，企業的資金鍊已經到了斷裂的邊緣。”深圳一家電池企業負責人無奈地對外透露，“我們現在完全是看‘天’吃飯，但‘天氣’難測。”

除電池企業以外，很多上游材料、裝置企業負責人也反映，今年回款狀況不如往年，賬期普遍被拉長，導致公司經營及發展規劃都受到了影響。

資金鍊斷條直接帶給企業的影響極其嚴重，而且往往都是一家企業資金鍊斷裂，緊跟著幾家企業都出現了危機！由於收不回來款，導致無法付給員工和其他專案資金的週轉。

如果說，難回款是成了企業直接倒閉破產的原因，那對於惡性的價格競爭，無疑是壓倒許多小企業的最根本原因！惡性價格的競爭會讓企業現金流直接降到最低。突遇，難回款這等問題，導致難以承受，傷害了市場，也讓自己的企業喪失了應急的能力！

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惡性價格競爭壓塌了更多企業

隨著新能源汽車補貼的下滑，車企尋求產業鏈共擔成本，大大壓縮了電池企業的利潤。

最後，由於補貼申請設定“運營里程要求不低於2萬公里”的里程要求，延長了車企獲取補貼的時間，車企也相應延長了給動力電動企業付款的週期，進一步增加了動力電池企業現金流壓力。

而幾乎所有的新能源商用車都是運營車輛，這意味著，國能電池可能有大部分資金壓在客戶那裡拿不回來，這可能就是國能電池在內部郵件中提及的12億元應收款項。

除了補貼政策的攪動外，中國動力電池格局正在形成以寧德時代為首的寡頭市場。從2018年動力電池出貨量佔比來看，寧德時代以絕對優勢的市場份額領先，比亞迪排在第二，但出貨量僅為寧德時代的一半。

儘管如此，寧德時代或許不會在中國市場一家獨大。就目前來看，比亞迪還有很大機會與之抗衡。當前，比亞迪正在通過開放戰略，擴大在動力電池市場的實力。

從另一個角度來看，車企為了防止電池企業“店大欺客”，也不會允許一家動力電池獨大的發展，豐田同時選擇寧德時代和比亞迪作為供應商就是最好的例子。

但一個不可忽視的趨勢是，動力電池市場正在形成一種“馬太效應”，隨著電池市場的集中度變高，強者正在變得越強。以寧德時代為例，獲得資本市場認可後，便有了進一步擴大產能、培養人才、投入研發的根基，與國內數十家主流車企達成合作。

在以乘用車為主戰場的同時，寧德時代並沒有放棄商用車市場，並表示將繼續開發高能量密度、低成本商用車產品，同時繼續拓展商用車市場。具備產能、品牌、成本等多方優勢的電池巨頭必將對規模體量小的企業形成打擊。

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“寧德時代在某客車展”

與此同時，動力電池領域正在湧現一批新的闖入者，這些企業的特徵是一批以車企為背景的電池企業，例如長城汽車旗下的蜂巢能源。

來自新能源汽車補貼退出的外部壓力，加之動力電池產業內部的革新與競爭，行業洗牌在所難免，用王子冬的話講，“大多數電池企業都可以洗洗睡了”。

能夠存活下來的鋰電企業一定是那些做好準備並具有資金、技術、管理、品牌實力的，而絕非“颱風來了豬都會飛”的全面繁榮。