鋼鐵大重組 未來的鋼鐵大格局會怎麼樣？

今年鋼鐵業發生了一件備受關注的鋼鐵大事，鋼貿的朋友們一定都知道，寶武鋼鐵和馬鋼變成一家人了。這是寶鋼在 重組八一鋼鐵、韶關鋼鐵、廣鋼、武鋼之後，正式和馬鋼重組。毫無疑問，長江沿線鋼鐵，除了上游的重鋼之外，基本是寶武馬的天下了。重組後 的中國寶武的粗鋼產量將達到8700萬噸，佔到全國粗鋼產量的9.4%左右，與全球最大鋼鐵集團安賽樂米塔爾的9250萬噸產量僅一步之遙。寶武馬鋼 的重組，在中國鋼鐵發展史上又拉開了一個序幕。也為國內鋼鐵企業由多、散、亂的競爭格局，走向資源互補的合作道路，發揮集中優勢提供了較 好的借鑑。尤其是在目前建築鋼材100多家生產企業中，更是具有參照意義。

可以說，後期中國市場的鋼鐵行業會繼續走兼併重組的道路，以後的鋼鐵工業格局，會對未來的鋼材市場產生深遠的影響，我們拭目以待。

未來鋼鐵大格局雛形已經成型

為了鼓勵支援兼併重組，很多地方政府都出臺了很多相關政策。近期，河北、江蘇、山西等多地相繼出臺鋼鐵行業發展相關規劃目標。其中，截至2020年，河北省鋼鐵企業將形成“2310”產業格局，包括2傢俱有國際競爭力的企業，3家地方實力企業，10家特色鋼企；江蘇積極形成“134”格局；山西計劃從目前的27家減少至10家；四川力爭建成影響力大、競爭力強的千萬噸級骨幹鋼鐵集團，總產值達3500億元。2016年以來，寶鋼武鋼合併，中信集團戰略重整青島特鋼、沙鋼和本鋼重整東北特鋼、北京建龍重工集團重整北滿特鋼、四源合基金重整重鋼。

通過鋼鐵兼併重組，以及內地產能置換、鋼廠搬遷，我們也看到國內鋼鐵格局的演變。從地域上來看，主要方向是沿江沿海，這也是未來的趨勢。目前沿海中國五大鋼鐵沿海基地產能佈局 已達1億噸。已經形成遼寧省鮁魚圈、河北曹妃甸、山東日照、廣東湛江、廣西防城港5個重要的沿海鋼鐵生產基地。

除此之外，鋼鐵產能主要分佈 在河北唐山、邯鄲、江蘇徐州、蘇錫常、山東以及山西廣大地區。河北省、江蘇、山東、山西、遼寧產鋼大省位居全國前列，合計產能約6.6億噸， 佔到全中國產能62%左右。這次中國寶武重組馬鋼集團完成後，將進一步提升國內鋼鐵行業集中度。不過，距離2020年行業前10家 達到60%目標仍有不小的差距，這也為後邊加快推動行業兼併重組政策出臺提供了空間。

兼併重組的影響有哪些？

兼併重組對鋼廠的效益是巨大的，形成特大鋼鐵集團，提升品牌和國際競爭力，提升市場定價權，並且有效的提高效率，從而提升盈利能力。 一方面，並且加大重組後鋼鐵產業佈局的完善。比如重組後的寶武馬鋼，將擁有上海本部、梅山、湛江、武漢、馬鋼等多個生產基地，更加靈活地調配內外部資源，形成優勢互補，促進產業佈局進一步完善，打造核心產品和競爭力。

另一方面，鋼廠話語權強了，本來強勢的鋼廠，更容易掌握市場定價權。相對來說，鋼貿商的話語權就更弱了。隨著各大鋼鐵產業集團的形成，貿易商的發展空間和格局也會面臨一定轉變，但也面臨著新的機遇。這兩年鋼鐵側結構性改革，加大鋼鐵去產能、鐵腕淘汰地條鋼、優化鋼鐵產業結構，積極推動產業轉型升級，使得鋼鐵產品供需結構改善，不管是鋼廠、還是貿易商，相對過兩年好日子。

但是在轉型升級中仍存在較多問題，沒有改變原生態狀況。粗放式經營、傳統產銷模式仍較明顯，創新又不足。比如傳統的鋼鐵行業資金短缺，企業融資難、融資貴問題照樣突出，鋼材市場的倉儲物流服務能力單一，缺乏現代化物流體系。市場無序競爭，效率低、散、亂、差現象仍然明顯，行業誠信度低，標準化水平低等等，仍然制約著鋼鐵工業轉型升級。那麼兼併重組後，能不能帶來這些方面的改善，我們做鋼材生意兄弟們能不能利用鋼鐵大格局的演變，使我們藉助鋼鐵格局的趨勢變化，走的更遠一點？

鋼貿商的日子咋過？

整合時代到來，沒有定價權，資源又在鋼廠手裡，那鋼貿商們怎麼辦？鋼廠兼併重組，是在整合各類資源，鋼貿商則需還要整合渠道。過去鋼廠和鋼貿商之間更多的是依靠資源，但現在僅靠資源，可能越來越少。那麼後期，就需要整合渠道，向上遊抓資源，向下遊保需求，中間做好物流、配送、資金短缺等問題服務，改變傳統的銷售模式，實現傳統鋼貿經營的降本增效。通過價值服務、通過提升產品的價值然後取得收益，這樣才能跟鋼廠建立更好的合作關係。不管是開拓終端市場，還是二級市場、三級市場，都要建立穩定的銷售渠道。打通好渠道，做好服務，才能在市場上生存下去。