提起陝西，大家很難忽略它在文化歷史之外另外的標籤——軍工大省、航空工業大省。
一年前，中國最大的航空製造企業中國航空工業集團（簡稱“中航工業”）釋出了一個《大國起飛》的宣傳片，不吝將極高的讚美之詞送給了自己的“愛將”——航空工業西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱“西飛”）。
作為中國國防裝備及航空工業發展史上的功勳一員，西飛在很大程度上支撐起了陝西航空工業大省的稱呼。
西飛研發、製造的運20戰略運輸機
現在，隨著國有資本投資、運營公司試點的逐漸擴大及深入，西飛亦加入到了這波浪潮中。據最新訊息，中航工業麾下上市公司中航飛機（000768），擬通過資產置換的方式，將包括西飛、陝飛在內的三家公司的全部股權，納入到上市公司資產序列之中。
陝西這兩家航空行業的驕子，在多年略顯低調的發展之後，後續將在更為資產證券化的平臺上發展，無論對企業自身而言，亦或陝西整個航空工業來說，無疑都將屬於一件標誌性的大事。
“一飛沖天”的陝西航空
“中國人要有自己的大飛機！”這是新中國誕生七十年來，一代代航空人對祖國的莊嚴承諾。
從70年代自力更生摸索上馬，最終折戟的運10，到80年代自研之路破滅，轉向“市場換技術”，但將中國航空工業振興的希望寄託在和西方的合作上，最後得到的，卻是來自長期的商業夥伴——波音和空中客車賞給的壓制競爭。
西飛研發、製造的支線客機新舟700
中國大飛機三上三下的坎坷經歷，十幾年的時間和數十億元的經費，終於凝聚了業界共識，堅定了大飛機自己造的發展戰略。
1997年，作為中國航空工業集團公司直屬的核心業務板塊之一，西安飛機國際航空製造股份有限公司（簡稱“西飛國際”）在深圳證券交易所掛牌上市。 彼時的西飛國際，只有一些不太重要的零件生產和非涉密部分資產被整合上市。
2000年初，作為中國民機的先行者，西飛一馬當先，在運7基礎上，引進西方技術開發的新舟60系列機型實現首飛。新舟系列支線客機技術的突破，再次點燃了航空人心中的那團火焰。
隨後ARJ21支線客機經國務院批准，在上海立項。2007年，國務院通過了《大型飛機方案論證報告》。次年，大家耳熟能詳的C919上馬，同時啟動的還有西飛的運20和中航通飛的AG600。
西飛參與制造的C919客機
而西飛作為C919的主供貨商，再次承擔了機體結構中設計最為複雜、製造難度最大的部件——機翼、中機身（中央翼）等多項工作包的研製任務，任務量約佔整個機體結構的50%。
2009年，西飛國際釋出了資產重組公告，擬向陝西飛機工業（集團）有限公司、中航飛機起落架有限責任公司、西安航空制動科技有限公司、西安飛機工業（集團）有限責任公司發行股份，購買其擁有的航空業務資產。
2012年底，西飛國際完成了資產重組，並正式更名為中航飛機。
從新舟系列飛機，到ARJ21，到首飛的C919，乃至中俄聯合設計的寬體飛機，中國大飛機正沿著既定的發展路線步步推進，航空裝備的發展水平是一個國家綜合實力的重要體現，這中間的每一步都少不了西飛、陝飛及中航飛機人的心血，他們撐起了中國航空工業的脊樑。
“中國神飛”的誕生
11月6日，中航飛機發布公告稱，公司擬將部分飛機零部件製造業務資產與中航飛機有限責任公司（簡稱“航空工業飛機”）部分飛機整機制造及維修業務資產進行置換，預計構成重大資產重組。
初步籌劃如下，擬將西飛、陝飛、中航天水飛機工業有限責任公司（簡稱天飛）100%股權資產置入中航飛機；擬將長沙起落架分公司、中航飛機股份有限公司西安制動分公司全部資產及負債和貴州新安航空機械有限責任公司100%股權等資產置出。
其實，中航飛機有此操作也早有端倪，中航工業集團今年釋出了 “一心、兩融、三力、五化”新時代發展戰略，為全面支撐集團發展戰略，中航飛機謀劃了“四步走”規劃發展目標，形成了以“一心使命、兩線融合、四智目標、十輪驅動”為基本要素的規劃綱要。
用通俗的話來講，中航飛機要建設新時代國家大中型飛機研發製造一體化基地，併成為世界一流創新型航空工業企業。那麼，當務之急便需要進一步整合陝西地區的航空製造、科研力量，以上市公司為平臺，組建新型航空產業集團。
ARJ21客機總裝現場
中航飛機三季報顯示，截止2019年9月底，中航飛機總資產506.3億元，淨資產163.5億元，西飛總資產為272.2億元，淨資產為88.2億元，陝飛總資產為104.13億元，淨資產為15.49億元。
僅三者相加，總資產便已經迫近千億元大關，加之天飛和中航工業後續繼續加碼，可以說，不遠的將來，一個全新的千億級龐然大物“中國神飛”將在三秦大地起航。
近年來，陝西、西安已將加快推動更多優質企業上市列為政府部門的重要工作之一，其中，陝西就明確表示，要以航空航天等產業為主要突破口，推進企業上市工作，著力提升資本市場服務實體經濟的能力和水平。
2018年，西安市組建西航投，拿下了幸福航空65%的控股權，今年9月，幸福航空幹線航班也終於開航，現在來看，實屬神來一筆。
幸福航空
目前陝西航空業已經集齊了研發、製造、試飛的全產業鏈，甚至終端的航空公司，加上本次中航飛機整合未來更方便的借力資本市場，加以時日，當中航飛機將整個產業連線捋順後，將迸發出多麼巨大的能量。
“一飛沖天”給陝西的刺激
航空工業的存在與發展，對西安或者陝西而言，都有著極大的意義。
作為國家高階製造業的航空工業，在推進現代化建設和經濟發展中具有重要的引領作用，特別是在國家“一帶一路”、軍民融合、創新驅動大的戰略背景下，航空工業將迎來更大的發展機遇和更好的發展前景。
因此，無論是區域發展，還是加入“國家隊”參與國際競爭，航空航天都將是重要的砝碼。特別是對西安而言，城市能夠在比拼追趕中，航空航天領域上的發展優勢，將增加不少資訊。
新舟700
在陝西官方的話語體系裡，陝西在推動航空企業融入地方經濟圈、地方企業融入航空產業鏈過程中，始終保持著極高的熱情與支援。
特別是在部署和協調西安、渭南兩市加快推進“富閻一體化”建設方面，在優化西安閻良國家航空高技術產業基地、富閻產業合作園產業佈局方面，動作不斷。
“促進軍民技術雙向轉移，培育一批民參軍、軍轉民瞪羚企業和規模以上專業化公司，提升西安閻良國家航空高技術產業基地產品配套和服務保障能力。”在西飛60週年的一次主題會上，傳出了這樣的聲音。
作為國內軍工重鎮之一，西安的產業結構具有鮮明的航空航天特色，不論是早期的“156重點工程專案”還是“三線建設”，眾多的院校、科研院所和企業，西安不僅形成了先進的軍工製造能力，更擁有雄厚的基礎科研底蘊。
回到西飛陝飛納入上市公司資產序列一事中，可以說這也是對陝西航空工業多年發展的一次肯定與宣傳。
能夠想象的是，如果此番資產置換最終成行，中航飛機的核心資產，無論從估值還是整體技術都將有質和量的提升。
中航飛機的“一飛沖天”，這種產業的資本化和集約化，對於富閻、西安、陝西三級區域而言，其所釋放的影響，有著更為長遠的意義——刺激其他航空產業，強勢拉動產業聚合，進而對於區域整體的帶動……
陝西航空產業的發展，才剛剛寫下開篇。
法律顧問 / 宋亞鋒 趙文娟
陝西大秦律師事務所