“四個輪子加倆沙發”“耐住寂寞二十年”“讓我們一起，為夢想窒息”這類經典語錄已經超越企業家個人，成為行業在不同時代的烙印與註解。

透過企業家的對外表達，我們能瞭解其個人和企業在相應時期的狀態與所思所想，這在2020年這個特殊年份更具價值。現在這個時間點來看年初的一些言論，是不是有恍如隔世之感？

“好多朋友問我為什麼漲的這麼厲害，說實話我也看不懂”。2020年2月5日，特斯拉股價上漲13.73%，市值近1600億美元。彼時，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在微博上表示。

令何小鵬沒有想到的是，9個月後，特斯拉暴漲的神話，也在包括小鵬在內的三家國內造車新勢力上上演。較蔚來股價較最低點暴漲近50倍，市值一度超過700億美元，成為全球市值第四高的汽車企業；小鵬汽車盤中股價最高達74.49美元/股，總市值超過536億美元；理想汽車市值最高點也曾接近400億美元。

這句話是頭部造車新勢力2020一整年，尤其是後半年發展勢頭的寫照：好到看不懂。

“在近兩年異常嚴峻的市場環境下，如何度過黎明之前的至暗時刻？”2020年3月，零跑汽車創始人、董事長朱江明在內部信中發問，這是造車新勢力當時面臨的關乎生存的尖銳問題。

曾經那張寫滿新勢力的名單，如今已經所剩不多。跨過備受挑戰的2019年，造車新勢力在2020年艱難開始。一路走來，他們曾經歷危機，接受挑戰和質疑；也在不斷突破，被追捧也更自信。

“汽車產品研發的長週期、高投入的特點，要求我們必須專注、反覆推敲，想透徹了後全力以赴。”這是2020年第一個工作日（1月2日），蔚來汽車董事長李斌在內部信中的一段話。對於造車新勢力而言，高投入、長週期讓它們承受著巨大的壓力。

“前期就是投入，大量的投入。現在你不投，以後連投的機會都沒了，追都追不上。”9月9日，合眾新能源總裁張勇在接受媒體採訪時表示，儘管面臨虧損，但仍要加大投入。

“造車這個事就是一個生意，核心是企業一定要產生正向現金流和盈利。回望比亞迪、長城剛開始發展和高速發展的時候，它們的核心都是在做一門生意，現在造車新勢力的狀態可能是燒錢再燒錢，但這不是雲度的取向。”2020年8月，在回答有沒有資金壓力、雲度如何面對生存問題時，雲度新能源CEO林密如是說。

過去一年，造車新勢力們經歷過低谷，也有過輝煌。活下去，持續有新車交付和產品更新；融到錢，以支撐更長久的發展；加速跑，憑藉智慧化的先發優勢在造車的路上實現顛覆。