據韓聯社報道，英國造船和海運業分析機構克拉克森(Clarksons Research)11月12日釋出的初步資料顯示，10月南韓造船業新接訂單129萬修正總噸(CGT)，較去年同月增長324%。

這是南韓今年單月訂單首次突破百萬修正總噸。訂單額同比增長287%至26億美元，同樣創下最高紀錄。南韓主接高附加值訂單，雖然訂單額去年8月起保持全球第一，但訂單量一直少於中國。不過10月創下今年最高業績，在數量和金額方面雙雙領先。

上月南韓新接訂單佔全球150萬修正總噸的86%。南韓新接4艘液化天然氣船(LNG)、1艘超大型油輪(VLCC)、11艘超大型集裝箱船、1艘液化石油氣船(LPG)等高附加值訂單。

今年1-10月，南韓累計訂單額為159.7億美元，位居全球冠軍，其次為中國(136.7億美元)、義大利(74.7億美元)和日本(44.9億美元)。同期，南韓船舶訂單量為695萬修正總噸，雖同比減少35.2%，但依然位居榜首，中國(611萬修正總噸)、日本(293萬修正總噸)和義大利(114萬修正總噸)緊隨其後。

手持船舶訂單量的世界排名為中國2642萬修正總噸、南韓2132萬修正總噸，隨後是日本、義大利。

2019年還剩下不足兩個月，接下來又會有什麼樣的變化呢?先來梳理下全球各大造船“強國”。美國曾經是全球實力最強大的造船國，且造船工業科技水平處於世界領先水平。但隨著“去工業化”，美國僅保留了軍用船舶的建造能力，民用和商業船舶基本淡出國際市場，大量相關的配套能力也逐漸荒廢——短期內，即使美國想重新進入到商業市場，也無能為力了。

歐洲方面。整體狀態和美國類似，但歐洲卻保留了豪華郵輪。整體來看，在豪華郵輪建造、銷售、維護等領域，歐洲仍然是全球的絕對主力，位居世界領先水平。而其它船型，主要起補充作用——其中歐洲的義大利，在全球商船領域排全球第四。

日本方面。從技術來看，日本和歐洲類似，仍然掌握著全球民用、商業船舶建造的領先技術。對於船舶安全性、環保性及前瞻性的研究專案依然處在全球前列，但在市場競爭方面整體已經處於劣勢——已經無法和中國、南韓競爭，維持全球第三的地位。

南韓方面：能建造全球所有型別的商業船舶，並且在LNG領域處於絕對霸主地位，佔據著全球LNG領域90%以上的份額。此外，南韓在大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上，雖然沒有像LNG船舶的那樣巨大的領先優勢，但仍是全球競爭力最強的。

整體來看，在南韓政府的大力扶持下，南韓造船業戰略重點開始由做大轉向做強，在不放棄低附加值船型的同時，努力成為高附加值船型建造領域的最強“選手”。

中國方面：訂單總量全球最高，且是南韓造船企業的最大競爭者，和南韓一樣也能建造全球各型別的商業船舶。但是，在LNG、超大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上，雖然在追趕南韓，競爭力遠不能和其相提並論，只能獲得少量的訂單。

因此，當前中國船企接到的訂單大部分都是：散貨船、標準大小的油輪、集裝箱船，而LNG、超大型集裝箱船、VLCC、豪華遊輪等船舶訂單仍相對較少。

10月南韓造船訂單還能一舉突破拿下全球86%的訂單，無疑是一個大爆發。但是根據南韓海關資料顯示，在11月的前十日，南韓的出口下跌了 20.8%，主要是受到半導體和造船業出貨減少所致。具體來看，11月前10天，南韓的出口額為119億美元，低於去年同期的150億美元，同比減少20.8%。其中按貨品類別來看，船舶的出口更是下跌了64.4%，是其主要出口商品中下跌最嚴重的貨物。

在2019年的最後兩個月內，你認為南韓能否坐穩第一的寶座?中國是否會在最後關頭加速衝刺呢?