誰能想到，剛剛過去的聖誕節，最有過節氣氛的竟然是中國。正當國外依然飽受疫情困擾，不得不採取措施減少行動時，絕大多數國內人民的生活已經基本恢復了常態。

在這一前提下，A股市場自下半年來也進入了長期的發展向好階段。除了“喝酒吃藥”“煤飛色舞”之外，汽車板塊也成為了一大強勢行情所在。不同於此前只有比亞迪、寧德時代等新能源板塊受到關注，下半年，長城汽車的崛起成為了所有人最津津樂道的話題。

12月來，長城汽車A股市值一度突破了3000億元，與2019年底相比，其增長超過了250%，也順利將長安汽車、吉利汽車這些自主品牌“老夥計”甩在了身後。

股票飛漲背後的“資料支撐”

即使不炒股的小白也知道，一個公司市值的基礎建立在其業務能力之上，而在2020年以來，長城汽車的業務能力可以說是經歷了重重考驗，最終以實力證明了自己，高漲的抗風險能力也讓投資機構看在眼裡。

以車企亙古不變的“第一指標”——銷量來說，剛剛過去的11月，長城汽車的銷量再創年內新高，達到了14.5萬臺。這也讓其1-11月的總銷量突破了96萬臺，全年銷售超百萬輛的目標已經是手到擒來。

不過，如果你以為僅僅是整體銷量就可以判斷一個企業銷售情況的好壞，那麼你就把它想得太簡單了。長城汽車14.5萬輛的銷量背後，更讓投資者看中的還有其銷量結構的穩定性。

銷量結構的均衡對於每一家車企來說都是一道進階題目。曾幾何時，長城汽車也面臨著“一條腿走路”的質疑，但如今卻很少有人會這麼說了。就哈弗品牌而言，不僅H系列持續熱銷，後推出的M系、F系也都擁有了月銷過萬的網紅產品，逐步塑造起了聲量與號召力。剛上市不久的哈弗大狗，11月售出8555輛，顯然已經是下一個“月銷過萬俱樂部”的預備役。

而除了哈弗品牌之外，長城皮卡、尤拉品牌與WEY都有著各自的高光表現。資料顯示，長城皮卡2020年來的全球累計銷量已經突破20萬，尤拉品牌也持續保持熱銷態勢，11月銷量破萬，與去年同期相比漲幅超過400%。

放眼全球 長城汽車的“野心”值得鼓勵

對於中國汽車品牌來說，國內的市場如同一片沃土，給予了它們最理想的發展空間，也在三十年中催生了大大小小的汽車品牌。但孩童不可能永遠不離開母親的懷抱，而三十而立的長城汽車，更是已經迫不及待地開始了向世界進軍的征程。

自2019年起，長城汽車就在全球化道路上動作頻頻。其進軍俄羅斯市場的腳步也成為了中國車企揚帆海外市場的一個經典案例。而在環境更加封閉惡劣的2020年，長城汽車也沒有停止向外擴張的腳步，而是克服了重重困難，達成了不少新的成就。

其中，尤其值得一提的是年內俄羅斯發動機工廠奠基、正式獲得泰國羅勇工廠所有權兩件大事，為長城汽車接下來的海外進軍之路做出了良好的鋪墊。

時代變遷，只有真正洞察並捕捉使用者需求，才有機會贏得未來。正如長城汽車副總裁傅小康所說的那樣：“過去三十年裡，長城汽車因歷史機遇和一路奮鬥，得以高歌猛進。未來三十年裡，我們會繼續乘風破浪，用一場徹底的自我變革，去更好的迎接智慧出行時代。”