“汽配供應鏈行業的未來一定是社會化智慧供應鏈，核心是智慧倉配網路”，馬陸科技創始人兼CEO陳國軍先生非常篤定地對這個行業做了判斷，在做職業經理人期間，陳國軍先生就一直在關注汽配供應鏈這個領域，在建立馬陸科技之前負責順豐多式聯運平臺的建設。他透過親身到一線調研以及與車後服務行業的資深人士交流之後更加堅定了自己的看法，結合自己在物流科技行業積累的豐富經驗，一個“社會化智慧供應鏈”模型迅速在他的腦海中形成。他把自己的想法與前同事朱國華、龔志強、趙文鵬交流之後，四人一拍即合，決心打造一個汽配行業的社會化智慧供應鏈平臺來推動整個行業的發展和變革。朱國華先生參與馬陸科技建立之前負責吉祥航空貨運平臺運營，他說，“傳統的汽配供應鏈更多是一種單向的運營，這種模式註定了鏈路上各角色話語權的不平等進而造成發展的不平等，我們透過社會化智慧供應鏈實現的是一種行業各角色平等協同參與的大運營，這會帶給汽配這個行業無限的想象空間”。

　　產品技術團隊(左起：朱國華 陳國軍 趙文鵬)

　　一、馬陸科技的未來

　　對於未來汽配供應鏈，很多工廠、代理商、物流商、網際網路巨頭等也在透過各種工具和模式在探索，歸納下來為渠道型和貿易型，這在本質上仍然是傳統的汽配供應鏈。馬陸科技CEO陳國軍先生對於未來的汽配供應鏈，有著自己的見解，他說，“未來的汽配供應鏈一定是社會化智慧供應鏈，核心是智慧物流網路，其實就是線下工廠、門店、倉配與線上系統的深度融合;智慧倉配的兩個核心包括網路協同和資料智慧，也就是自由、開放的社會化供應鏈網路協同平臺，網路協同是一種合作機制，產生的價值被稱為協同效應，未來網路要產生更大的價值，就要有更多的協同，未來汽配供應鏈時代競爭的關鍵是誰能創造協同效應誰就是鏈主”。馬陸科技運營負責人朱國華先生從平臺運營的角度，對社會化智慧供應鏈也進行了闡述，他認為社會化智慧供應鏈的優勢在於協同和創造協同場景，是從工廠到使用者這條鏈路上全鏈路的協同，這將改變傳統汽配的單一模式，打破封閉式供應鏈的作業束縛，把供應鏈上各個角色相對封閉的狀態改造為社會化協同網路，其重點在於透過互動的廣度、深度、密度提升協同效應，這就依賴於信任，只有快速將大家傳統的人際信任與業務的關係轉化為平臺上的結構化資料，這就是我們未來發展的基石。

　　馬陸科技創始人兼CEO陳國軍

　　二、建立社會化汽配供應鏈新生態

　　傳統汽配供應鏈要改變，就需要建立新的汽配供應鏈生態，馬陸科技CEO陳國軍先生說,“馬陸是汽配供應鏈各條業務鏈路高效運作和實時協同的紐帶，透過倉間幹線運輸和末端門店即時配送(胎急送)等基礎設施服務，使工廠、貿易商、倉庫、門店、司機、騎手、車主等角色充分享受到社會化智慧供應鏈帶來的業務擴張、需求提供和服務體驗的升級，這是一種全新的汽車消費應用場景，尤其是面向未來新能源車車後服務標準的構建。如果說淘寶改變了我們這代人的生活方式，那麼馬陸科技也即將改變汽車後市場的產銷服務方式，打造新能源車車後服務標杆”。如何建立新的汽配供應鏈生態，馬陸科技COO朱國華先生以菜鳥為例，他說盡管菜鳥在線上和線下都有開展業務，但菜鳥仍專注於成為一個提供資料服務的平臺，能夠改善電子商務公司、物流服務鏈各環節和客戶本身之間的聯絡。菜鳥網路基於平臺體系內合作伙伴的執行能力構建了其商業生態，而不是直接與合作伙伴展開競爭。那馬陸科技要做什麼?馬陸科技要建立汽配行業社會供應鏈的新生態，透過資料介面整合上下游供應商資源、物流資源、門店資源等，主要是倉配一體化，幹線資源的整合、末端配送的即時、倉配網路的高密度的覆蓋，賦能合作伙伴，提升使用者體驗，在此基礎上建立社會化汽配供應鏈新生態。

　　馬陸科技創始人兼CHO龔志強

　　三、社會化智慧汽配供應鏈的打造

　　馬陸科技以技術為驅動力，推動供應鏈向便捷、透明、智慧、智慧化方向發展，以提供汽配行業社會化供應鏈基礎設施服務。馬陸科技早期投資人，奇輝集團董事長侯文奇先生說，“透過整合全國的物流網路資源，注入智慧零擔、物流智慧裝備等支撐智慧汽配供應鏈的關鍵要素，實現便捷高效全鏈路一站式服務”。馬陸科技COO朱國華先生補充說，“汽配行業的各個角色可以透過使用馬陸平臺的基礎設施服務提升其經營能力，同時掌握其上下游客戶真實需求，進而高效協同、提高資源配置和對市場的響應能力”。

　　馬陸科技創始人兼COO朱國華

　　馬陸平臺的系統產品是支撐社會化智慧供應鏈的基礎，馬陸科技CTO趙文鵬先生以馬陸平臺運輸模組的智慧排程為例介紹說，“排程的核心就是對貨物從始發地發往目的地的執行路線及運輸方式進行規劃，實現以最短的時間或最低的成本實現貨件的門到門。未來的馬陸平臺上面的運輸排程會基於資源、路況、時段和路段進行智慧規劃和設計，形成馬陸平臺多種場景下的排程系統。運輸排程策略以系統智慧匹配為主，客服人工協調為輔，綜合考慮運力、費用、時效等情況，按系統邏輯、業務流程進行排程，流程可以根據實際市場情況進行人工配置。系統記錄詳細的排程資訊，再根據階段性排程記錄進行路由調整，完成路由最佳化，逐步提升智慧供應鏈匹配效率”。

　　四、建立馬陸科技

　　馬陸科技早期投資人侯文奇

　　2020年8月馬陸科技在深圳成立、2020年10月在杭州設立馬陸杭州辦公室。2020年12月，馬陸科技CEO陳國軍先生與奇輝集團董事長侯文奇先生經過深入交流後，侯文奇先生當即決定投資參與馬陸科技的建立。侯文奇先生是一位深耕鐵路資訊化領域幾十年的老兵，從2000元起步到擁有收入6億的的集團公司，奇輝集團在他的帶領下已發展成為同時覆蓋鐵路、物流、機器人應用等多個領域的集團化企業。他從馬陸科技中看到了智慧物流網路發展的未來價值。對此，馬陸科技CHO龔志強先生說，“馬陸科技透過給合作伙伴創造價值和賦能，讓汽配行業中每個鏈路的角色都能成為這個領域的鏈主，每個角色都能從馬陸科技中找到未來的成長空間。”龔志強先生長期專注物流及多式聯運基礎設施、技術及模式的創新，在參與馬陸建立之前，負責順豐多式聯運平臺市場拓展及技術支援。

　　馬陸科技CEO陳國軍說，“馬陸科技是一個前、中、後三層融合的汽配智慧供應鏈服務平臺，核心是透過智慧倉配網路整合供應鏈資源，形成跨屏和多端互動的前臺以及融合的中後臺，使得系統能夠靈活支援業務的快速發展。前臺強呼叫戶體驗、多端協同、跨屏顯示;中臺強調建設共享、極簡的業務邏輯，實現系統高效執行、優雅擴容;後臺強調內部管理流程的規範化，加強協同，提升運營效率。綜合應用自動識別、圖形分析、資料探勘、人工智慧、GIS等技術力爭成為汽車後市場的基礎服務設施提供商”。

　　五、結語

　　“我們來看一組資料，截至2019年，汽車保有量中國為1.94億輛，美國為2.64億輛;平均車齡中國為4.6年，美國為11.6年;維修廠數量中國為46萬家，美國為57萬家;售後產值中國為8500億人民幣，美國為3506.7億美元;授權店售後產值中國為5100億人民幣，美國為1095.2億美元。這說明中國車後服務市場還有很大的增長空間。我們透過加強資料探勘方面的能力，讓資料貫穿到整個業務流程中，實現所有的經營和管理活動都必須要由資料來驅動，在此基礎上形成車後服務領域社會化智慧供應鏈的整合平臺，廠家透過馬陸平臺觸達更多的門店和消費者，做汽配服務領域交易型資料彙集平臺，實現汽車零配件的全生命週期線上智慧化管理，為門店提供信用背書，為門店提供業務助力，讓車後服務輕鬆獲得, 最終在馬陸科技的生態體系下實現汽配行業沒有難做的服務”。馬陸科技CEO陳國軍先生描繪了一個社會化智慧汽配供應鏈生態下的藍圖。