從１９５７年～２０２０年，中國鎂產業走過了６３個年頭，在這條歷史的長河裡，鎂產業從無到有，從小到大，經歷了產能與產量失衡、生產與成本倒掛、供應與消費不均等諸多考驗。２０２０年，考驗再次升級，面對突如其來的新冠肺炎疫情、貿易摩擦等多重因素的影響，鎂行業發展也遇到了暫時性的困難，供應下降、需求疲軟、出口下滑、價格持續下跌，鎂冶煉行業虧損；面對不利形勢，鎂產業迎難而上，攻堅克難，企業佈局產能、跨界整合又讓２０２０年的鎂產業變得更加豐盈多色。
鎂價整體走低逆境中積極尋求突破
２０２０年年初，新冠肺炎疫情暴發，原鎂生產企業面臨原料難採購、產品難出售的困局，加上工廠員工未全面復工，正常生產節奏被打亂，對於鎂產品出口企業來說，更是雪上加霜，國外各個碼頭港口因疫情關閉，客戶陸續取消訂單，需求大幅下降，有貿易商直呼“活不起”。
針對２０２０年鎂行業的執行情況，有兩個資料可以充分說明：一是產量，二是出口量。
中國有色金屬工業協會鎂業分會統計資料顯示，１～１０月，中國共產原鎂６９．４２萬噸，同比下降０．２７％。
鎂業分會副會長兼秘書長孫前對全年原鎂產量作出預測，約９０萬噸。與２０１９年相比，原鎂產量基本持平。
另外，出口方面。１～１０月份，中國共出口各類鎂產品３１．４８萬噸，同比下降１６．２８％，累計金額７．４７億美元，同比下降２３．３１％。與２０１９年同期相比，鎂產品出口量大幅下降。
除此之外，國內原鎂現貨價格整體呈下降態勢。雖然從１１月份起，鎂價在矽鐵和煤炭價格上漲的帶動下連續上揚，但冶煉行業依舊全面虧損。針對鎂生產成本與銷售價格倒掛的現狀，１２月３日，陝西省府谷鎂業協會與蘭炭協會召開了緊急會議，分析當前市場形勢，並討論如何積極參與陝西榆林鎂業（集團）有限公司“代儲待銷”的應對措施。為此，榆林鎂業在麻黃梁工業園區專門設定了智慧化物流倉庫，為鎂企業提供鎂錠儲存服務，存貨物的所有權仍歸儲存方，提貨時憑儲存方出具的貨單，由指定運輸單位提貨。府谷鎂協第一時間作出快速反應，保障鎂企業冬儲物資對資金的需求，避免企業出現因資金壓力導致市場壓價競價現象的發生。
在鎂冶煉領域，６月５日在北京召開的“鎂冶煉配氣工段論證評審會”，對最佳化產業鏈配置，促進鎂產業的高質量發展具有重要意義。會議將“鎂冶煉用低階煤高溫熱解煤氣工藝”納入鎂冶煉工序，使原型鐵爐正式成為鎂冶煉用低階煤高溫熱解煤氣裝置。而在前一天（６月４日），《鎂冶煉用低階煤高溫熱解煤氣》《鎂冶煉用低階煤高溫熱解煤氣副產潔淨炭》兩項行業標準審定透過。這兩項標準的實施，有助於把該工藝中的配氣及副產潔淨炭從蘭炭產業區分開來。配氣裝置成為鎂冶煉生產工序中重要的一環，使鎂產業冶煉水平的規範和提升得到有力保障，更有利於鎂產業綠色發展。
在消費領域，據我國鎂表觀消費量資料，２０２０年國內鎂消費量預計３６．９０萬噸左右，較２０１９年的５１．７３萬噸，下降２８％。主要原因是，２０２０年全國產量較２０１９年下降了１９．５萬噸，出口量下降約６萬噸。綜合來看，國內消費領域比重加大。
鎂的特殊效能如密度低、比強度和比剛度高、減震性好、電磁遮蔽效能優異和熱成型性好等，使其在移動通訊、手提計算機等殼體結構上以及在汽車、電子、電器、航空航天、國防軍工、交通領域等具有重要作用，這些領域為鎂行業發展提供了更多的機遇。
國內消費增長汽車應用功不可沒
隨著國內疫情進入可防可控階段，市場信心穩步增長，在中國鎂合金產業快速發展和原材料優勢的帶動下，國內鎂消費有所增長，成為行業轉暖的訊號燈。
高階應用取得突破。業內首款量產鍛旋（鍛造加旋壓）鎂合金輪轂正式面向大眾出現，據瞭解，鍛旋工藝相比較傳統的低壓鑄造工藝更能顯著提高鎂合金的強度和延展性。近日，上海－凱迪拉克釋出的Ｖ系列ＢＬＡＣＫＷＩＮＧ高效能車型正是採用了這款鎂合金輪轂加上新型的耐腐蝕塗層和系統性的防腐蝕設計，突破了過去幾十年來鎂合金輪轂耐腐蝕能力不足的缺點。值得注意的是，這款鍛旋鎂合金輪轂在２０２０年榮獲了國際鎂協會（ＩＭＡ）頒發的最佳製造工藝獎。該款鎂合金輪轂是通用汽車中國科學研究院聯合中國供應商與高校取得的開放式創新成果。
另外，由於節能減排的迫切要求，汽車工業承受著巨大的壓力，特別是歐洲還透過立法手段限制汽車油耗，汽車製造公司紛紛生產新能源電動車，中國已成為全球電動車的全大生產者與領跑者，上海特斯拉汽車公司的投產，更加強了中國汽車工業在全球的地位與競爭優勢，毫無疑問，這將刺激鎂合金在汽車工業中的應用。１月７日，特斯拉公司向中國公眾交付了首批國產版Ｍｏｄｅｌ ３，對中國汽車市場而言，最大的變化是特斯拉供應鏈本土化，這將給國內供應鏈相關企業帶來明確增量。雲海金屬在互動平臺上表示：“公司目前給特斯拉一級供應商提供鎂合金，也在努力爭取在深加工產品方面加強與特斯拉的合作。”
隨著汽車輕量化的發展，鎂鋁合金中大部件需求將逐年增加，各涉鎂企業紛紛開始佈局深加工業務，增加鎂合金部件的產能，保證汽車零部件供給，實現業務升級。６月１５日，雲海金屬釋出了公告，其子公司博奧鎂鋁擬投資２．２億元，建設年產２萬噸鎂合金、８０００噸鎂粒子和１００萬件鎂鋁合金中大型汽車零部件的專案佈局鎂深加工產業發展。同此同時，位於內蒙古的中鈺鎂合金鍛造輪轂有限公司的建設的鎂合金輪轂及車輛輕量化型材專案也在穩步推進，該專案投資１６．５億元，年產鎂合金輪轂１２０萬隻及５萬噸高階鎂合金加工材，目前，７棟廠房已建成，熔鍊車間、鍛壓車間、機加車間已投入生產；７月８日，山西晉中傲天１０萬噸鎂合金製備專案開工，該專案投資３２億元，未來專案產品主要應用方向為新能源汽車方向，其次為高階高附加值的鎂合金零部件。
據瞭解，“十三五”期間，鎂合金壓鑄腳踏車輪轂增長明顯。以喜德盛腳踏車股份有限公司為例，其在鎂合金領域取得了不小的突破，現在已開始將這一材料應用在普通腳踏車、童車上。２０２０年１１月，喜德盛腳踏車股份有限公司和廣州鎂業金屬科技有限公司共同出資成立的台山市中鎂科技有限公司鎂合金新材料產業基地專案（一期）正式投產，目前，壓鑄、鍛壓、擠壓、塗裝、深加工各車間已進入一條龍式生產。
２０２０年，眾多企業佈局鎂產業，正是看好鎂合金輕量化的廣闊發展前景，以上專案若全面實施並推進，有利於提高企業在鎂合金及深加工領域的市場佔有率，將進一步保證鎂合金產品的供應鏈，推動行業健康發展。
以國內大迴圈為主體 打造行業發展新格局
靠技術起家的威海萬豐鎂業，如今已是國內鎂合金領域的“小巨人”。２０１９年，５Ｇ基站建設初期，中興、華為等通訊企業“找上門”來，給萬豐鎂業出了篇“命題作文”——按需設計５Ｇ基站關鍵儀器的高導熱、輕量化鎂合金材料。研發成功的鎂合金材料還可以應用到萬豐鎂業深耕的軌道交通、航空航天等領域，推動整體業務向前。研發生產５Ｇ基站用高強高導熱鎂合金材料及製品是萬豐鎂業新舊動能轉換的重要一步。如今，萬豐鎂業技術的“金剛鑽”越磨越亮。在５Ｇ及合金的大市場裡，萬豐鎂業以“鎂”取勝。
在９月２２日舉行的２０２０年全國鎂行業大會暨鎂業分會第二十三屆年會上，中國有色金屬工業協會鎂業分會會長林如海也表示，鎂行業要充分發揮鎂合金的優異效能，緊緊抓住新基建的機遇，擴大應用，讓鎂合金加工產品應用規模邁上更高臺階，完善鎂產業的雙迴圈，尤其要最佳化國內迴圈。
新基建的機遇，擴大應用，這將提振行業和企業發展的信心。但是，還有一個不能忽視的問題：如何實現國內國際雙迴圈互相促進的新發展格局？中國鎂行業從量上來說，國內和國際迴圈各佔一半，在鎂資源、鎂冶煉、鎂合金、鎂加工的國內迴圈上，產品種類多樣，但數量都有限，與優良的鎂合金效能不匹配。在鎂錠與鎂合金出口的國際迴圈上，我國主要出口前端原料產品。
林如海指出，鎂產業鏈內迴圈現在的狀況是，冶煉產能階段過剩，綠色化水平有待進一步提高，智慧化水平相對落後，改進空間很大；鎂合金材料效能有了大幅提升，但均勻性、一致性和穩定性還有較大提升空間，尤其是變形加工所需材料；加工技術和工藝水平與下游產業需求之間還有一定差距，這種差距有時表現在產品效能要求上，更多地表現在價格競爭性上，下游的應用規模並沒有開啟。
因此，在鎂產業鏈和供應鏈方面，更應該考慮冶煉企業的綠色化、自動化和智慧化改造升級，改善生產作業條件，降低勞動強度。在材料企業方面，研製生產出高效能而且穩定、可靠的鎂合金產品。在加工企業方面，生產出符合下游企業要求的零配件或結構件，下游終端企業出於對改進產品效能的需求，廣泛使用鎂合金零配件或結構件。
林如海同時提出幾點鎂產業未來努力的方向，一是建立更加完善的產業鏈，二是建立更加協調的內迴圈供應鏈體系，三是努力建設高質量的鎂產業價值鏈，四是構建實體經濟與虛擬經濟的良性迴圈體系，五是構建鎂產業與社會的良性迴圈體系。
２０２０年底，還有更人振奮的訊息傳來。１２月１１日，工信部原材料司聯合中國有色金屬工業協會鎂業分會召開鎂應用上下游對接研討會，萬豐奧特、山西銀光、河南德威、一汽集團、中車青島四方等８家與工信部一起探討鎂合金材料在重點產品、重點環節上，推進鎂合金材料在汽車領域的應用。工信部在年底關鍵節點大力推動鎂合金材料的上下游對接，為鎂企業未來的發展注入了“強心劑”，對今後鎂業的發展提供了新動力。同時，也印證了我們的判斷，未來，鎂產業的發展方向在於“需求端”的延伸與擴大。