位於珠江口東，距離深圳市區32公里的寶安國際機場近來備受舉國乃至國際民航業的矚目。近幾個月以來，深圳寶安國際機場旅客吞吐量大幅上升，多個航班呈飽滿狀態，寶安國際機場變得異常繁忙。

留意股市的朋友會注意到，8月份深圳機場在股票市場上曾出現過“一字板”的情況，大量資金購入深圳機場的股票，使得其股價一度飆升，這顯示了金融界、民航界、物流運輸界等社會多方力量對深圳機場發展的巨大信心。

深圳機場全稱“深圳寶安國際機場”，說到“國際”二字，這就不得不提近年來深圳機場的發展經過。寶安機場最早於1991年10月通航，到1993年深圳機場正式升級為國際機場，開通了首條國際航線“深圳==新加坡”航線。雖然經過多年的發展，但是到了2015年，寶安國際機場的國際客運通航城市卻只有11個，且大多是東南亞區域的通航點。

在國家民航局和深圳市政府的支援下，深圳機場自2016年起大力發展國際客運航線，通過政策支援、財政補貼等多種方法，不斷髮展長距離、跨大洲航線，使得寶安機場從“國內幹線機場”發展成為“國際性大型樞紐機場”，使深圳機場的發展更快地跟上深圳城市發展的步伐。

截止到今年5月末，深圳機場國際客運通航城市已經達到50個，不僅連通了英國倫敦、德國法蘭克福、法國巴黎等數個國際大型民航運輸樞紐，同時也已經連通亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲5個大洲，使得深圳機場的國際化更上一個階段。

作為國內旅客吞吐量位列第五位的機場，深圳機場每年迎來送往數以千萬計的旅客，同樣也勞動力市場提供了大量的崗位。對比起珠三角其他機場，2013年啟用的寶安機場新航站樓以其頗具特色的設計為人們所了解。

寶安機場新航站樓設計大膽突破，整個航站樓都是在對飛行器的模擬。它共有38000餘個天窗，這是為了合理利用深圳的日光，使得機場整體呈現一個明亮大方的格調。但也正正是這38000多個天窗，使得深圳機場的屋頂抬頭望上去全是“洞”。一個個排列整齊的天窗壓在頭上，這也難怪被有的網友吐槽為“密集恐懼症航站樓”了。