雙十一前夕，11月8日，阿里巴巴出資233億元人民幣戰略增持菜鳥網路，所持有的菜鳥股權比例從約51%增至約63%，菜鳥完成新一輪融資，將持續加大技術投入。

在此輪融資前，菜鳥以1300億元估值已經榮登全球獨角獸排行榜物流領域榜首，當今後阿里巴巴持續兌現增資1000億元承諾，這隻菜鳥將如何“大鵬展翅”？

全球物流“獨角獸”之首

在近日胡潤髮布的全球獨角獸企業中，有34家物流企業上榜。菜鳥網路以1300億元估值排名34家物流獨角獸公司之首，排在整個獨角獸榜單的第12位。

但是同時，2018年，京東物流全年虧損23億，連續第12個年頭虧損，成為京東的“老大難”問題，馬雲的預言似乎將成為現實。但這一切都在今年出現了轉機。

今年8月份，京東公佈二季度財報，多年拖後腿的京東物流首次實現盈虧平衡。到三季度，京東物流甚至開始成為京東財報的“生力軍”。

資料顯示，京東物流三季度收入60.02億元，同比增長92%。這是京東所有營收業務中增速最大的一個專案。《電商報》了解到，這與今年以來京東物流開始向外開放有關，外部訂單的持續增長為京東物流帶來了更高的利潤。資料顯示，三方物流收入佔物流總收入的比重接近40%，未來這一數字還會更高。

很明顯，自二季度達成盈虧平衡之後，京東物流在三季度再升一個臺階，已經成為京東的新興增長點。更為難得的是，京東三季度的履約費用率同比減少0.9%，可見京東物流在營收增長的同時成本並沒有飆升，前期多年來的物流投資即將進入豐收期。

技術是最大的變數

2015年，當馬雲對京東作出上述語言的時候，京東的員工人數已經達到5萬人，是當時阿里巴巴的兩倍。如果以當時的物流技術來衡量，京東物流要滿足日均3億快遞量的國內市場，也許的確需要僱傭100萬快遞員。但是近年來人工智慧、機器人等技術的迅速發展，給整個物流產業帶來了技術革新，自動化、無人操作等智慧物流技術幾乎已經普及，物流對人力的依賴性已經得到了大幅降低。

而作為“技術狂”，京東物流對新技術的追求更是達到了痴迷的地步。今年雙11期間，京東物流25座“亞洲一號”智慧倉庫投用，其智慧倉庫依託各類智慧化裝置，分揀效率比傳統作業方式提升5倍。正是基於這些技術，京東才得以在650個倉庫、倉儲面積約1,600萬平方米的龐大物流體系下運轉自如，並不斷加快京東物流配送速度及配送範圍。

在此情況下，京東自建物流的模式也開始在電商圈流行起來。就連馬雲也早已改換態度，都開始著重佈局物流系統，近年來，菜鳥網路已經成為阿里電商王國中不可缺少的一部分。馬雲在近日於非洲參加會議被問到重返20歲會選擇哪個行業時，他回答稱仍然會選擇電商、支付、物流。儘管物流這一選擇看似被馬雲排到了第三位，但是這已經足夠證明，馬雲對物流產業的觀念已經出現了改變。

此外，蘇寧、唯品會等電商平臺也紛紛佈局自建物流系統，連海外的電商巨頭亞馬遜也砸重金建設物流系統。這些電商產業的趨勢以及現在京東物流的否極泰來，都說明當初京東的選擇是明智的。

現在看來，技術變革成為了京東物流成長過程中的最大變數。也許正是基於對技術的認識，現在阿里和京東這兩家前期以銷售、營銷見長的企業近年都開始強調技術轉型。

電商巨頭的技術轉型

今年三季度，京東淨收入達到1348億元，同比增長28.7%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬於普通股股東的淨利潤為31億元人民幣，同比增長160.6%；另外，京東在三季度的年活躍購買使用者數達到3.344億，環比增加1310萬人。這三大主要資料都十分可觀，可見京東已經擺脫之前使用者增長困難、京東物流虧損的兩大包袱，未來可期。

不過對於這一張成績單，劉強東卻並未有更多的稱讚，他著眼將來，表示未來五年，技術服務收入將成為京東主營業務收入的核心動力。劉強東認為，第一，未來不管是零售，還是物流等業務，都必須建立在技術之上，只有技術才能帶來持續不斷的競爭力；第二，技術服務收入能為股東帶來更好的利潤，創造更大的回報。

資料顯示，京東三季度的淨服務收入同比增長47%，佔淨收入的比重穩步提升至11.9%。按照劉強東對未來的展望，未來這部分收入將成為核心。

很明顯，京東正期望自身從單純的電商平臺轉變為技術服務公司。而同樣的轉型也可以在阿里身上看到。

再過十年京東物流VS菜鳥網路孰強孰弱？