缺錢、量產推遲
自去年啟動5億美元的C輪融資計劃以來，中國新能源造車“F3”組合的老么拜騰汽車（拜騰汽車的公司簡稱為FMC，其他兩家為法拉第和蔚來）至今仍未見資金到賬。而隨著其創始投資人和諧汽車（3836.HK）今日盤中突然停盤，並在隨後公告稱將啟動新股配售，外界對二者目前的資金狀況產生了擔憂。
對於和諧汽車而言，業內分析人士表示，鑑於拜騰汽車現在正處於C輪融資資金到位的關鍵時點，結合和諧汽車以往通過新股配售的資金用途，該公司本次新股配售的目的大概率是為拜騰汽車“輸血”。
不過，作為豪車銷售第一股，2013年上市的和諧汽車本身就是一個“花錢”大戶，而其債務問題也不容小覷。
公開資料顯示，和諧汽車上市以來的三次新股配售發行均發生在2015年，累計募得資金逾33億港元，且幾乎全部用於新能源汽車領域投資。截至2018年年底，該公司最後一筆21.48億港元的募資已啟用78%。
而和諧汽車本次宣佈新的配售計劃也意味著此前所募資金已全部啟用。而除外界猜測的輸血拜騰外，和諧汽車自身的債務狀況亦不容樂觀。截至2019年6月末，該公司一年內到期的借款總額為19.61億元。而其同期該公司的現金及存款不足15億元。
公開資料顯示，2017年三季度，來自拜騰汽車大本營南京的國資公司、蘇寧和豐盛集團貢獻了2.4億美元A輪融資。其中，和諧汽車以5887.6萬元的代價轉讓了拜騰汽車125萬股股份，並錄得2930.4萬元收益。截至2019年6月30日，和諧汽車仍持有拜騰汽車2225萬股股份。
此外，馮長革旗下的多家公司已淪為“老賴”，其債務情況堪憂。
對於將耗費巨資自建造車工廠的拜騰而言，一方面，受中國新能源汽車的頭部公司蔚來汽車（NIO.N）市值面臨大幅縮水，以及傳說中的50億元融資亦遲遲未見實質性進展等因素影響，整個新能源汽車行業的融資環境加速進入凜冬行情。戰略投資人觀望情緒濃厚的同時，或也開始考慮投資額度的折扣問題。
另一方面，拜騰汽車原CEO“BMWi8之父”畢福康在今年4月離職後，該公司“拖欠工資”、“大面積裁員”、“遭遇錢荒”等負面訊息相繼被曝出也放緩了融資進度。而畢福康則倒戈相向去了“F3”的老大法拉第。有意思的是，畢福康選擇就職法拉第新任CEO的時間點剛好是賈躍亭個人債務與法拉第徹底分開之時。
而拜騰汽車“錢荒”的有力證據正是來自C輪融資的領投方夏利（000927.SZ）。2018年9月，拜騰汽車以一元錢代價接手夏利旗下華利100%的股權，並獲得華利的造車資質。同時，拜騰汽車母公司南京知行需付出的代價是華利共計8.55億元的債務及職工薪酬。
據了解，經雙方約定，南京知行需在2018年12月1日前、2019年4月30日前和2019年9月30日前分別償還總額的30%、40%和20%。然而，拜騰汽車一方卻未能如約付款。
然而，夏利的新能源的佈局已轉投他人。該公司於2019年9月28日披露的《重大資產重組報告書（草案）》顯示，公司擬與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資成立合資公司開發生產新車型，其中公司以部分資產及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；南京博郡以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。
這也意味著，拜騰汽車因欠款導致造車資質“在途”的同時，其C輪領投方夏利能否繼續領投已成未知。
更糟糕的是，拜騰汽車的量產計劃已由今年年底推遲至明年年中。要知道，新能源汽車行業幾乎全部依賴資金推動，也就是融資停進度止。而在外界看來，隨著量產交付進度放緩大概率與C輪融到的資金未到賬有關，拜騰汽車的發展遇到了“惡性迴圈”。
拜騰汽車創始人戴雷近日表示，“資金並不是拜騰汽車量產交付時間推遲的最主要原因。雖然量產交付的時間推遲，但拜騰汽車預期的盈利平衡點卻並未順延，預計在2021年底左右就能達到10萬銷量這個盈虧平衡點。”
然而，量產計劃推遲近2年的大哥目前仍在畫餅。上市14個月的二哥今年前10個月累計銷量僅為14867輛，淨利潤虧損逾60億元，最新市值為19.26億美元，較上市首日高點已蒸發近86%。而老么拜騰汽車此前B輪融資後的最高估值是目前二哥市值兩倍，其未來的融資或許只能依靠馮長革的新版配股融資計劃。
馮長革的造車夢
現年49歲的馮長革祖籍河南南陽，現在的國籍是被稱為世界避稅天堂之一的聖克里斯多福及尼維斯。馮長革是和諧集團董事長、和諧汽車董事長，以及拜騰創始人聯席董事長。
公開資料顯示，和諧集團旗下的產業佈局以“奢侈”基調為主線，除豪華汽車銷售的和諧汽車外，還包括高階樓盤開發、經營Golf場所，以及奢侈生活用品等領域。
2002年，告別了工作10年的司法工作後，馮長革下海成立律師事務所。同年，變身為外籍人士的馮長革開始成立投資公司逐漸涉足豪車俱樂部、房地產、拍賣、豪車4S店等領域。
2005年，隨著和諧汽車成立，馮長革旗下的鄭州首家BMW、凌志、勞斯萊斯、Aston Martin的4S經銷門店相繼設立。2013年，和諧汽車成功登陸港交所。
2014年成為馮長革事業的分水嶺。一邊是旗下稱為鄭州首屈一指的金沙湖Golf專案因涉嫌未批先建而遭遇諸多法律訴訟，而後者專案公司也因此淪為“老賴”。據了解，林志玲曾為該專案站臺；一邊是與特斯拉創始人馬斯克的一面之緣開啟了這位豪車大王的造車夢。
2015年年初，馮長革聯合富士康和騰訊共同成立合資公司和諧富騰，當時的目標是打造中國的特斯拉。當時，馮長革意圖通過和諧富騰雙線並行拜騰汽車母公司FMC和愛車電動汽車兩個相互獨立專案，拜騰定位為高階產品，愛卡則主打中低端市場。
這一年，和諧汽車連續實施三宗新股配售融資用於新能源汽車市場。其中收購綠野汽車是為了讓愛卡實現曲線入局獲得造車資質。然而，急於求成的馮長革遇到的卻是一家債務累累新能源車企。
事實上，2015年綠野汽車就已經停產，並在2017年被實施了破產清算。而和諧汽車旗下的和諧汽貿仍是綠野汽車的最大股東，持股比例為87.57%。
2016年5月，有傳言稱馮長革被帶走“協助調查”，起因是涉及河南原省委常委吳天君涉嫌貪汙一案。
馮長革失聯的澄清公告
儘管馮長革通過和諧汽車對外發布了澄清公告，但在其消失期間，富士康和騰訊先後撤資。“中國的特斯拉”計劃二度遇阻。
而這次是拜騰汽車面臨的第三個轉折點，退居幕後的馮長革會放棄他的造車夢嗎？