今年以來，許多實業富豪紛紛崛起，農夫山泉的老闆鍾睒睒目前已經成功超越了馬雲，成為了中國首富，身家超過了5千億。除了鍾睒睒之外，曹德旺、周群飛、王來勝等實業富豪今年紛紛崛起，身家都暴漲了不少。

另外還有許多汽車富豪也是如此，李斌、何小鵬、李想這3個造車新勢力富豪，今年身家也都是暴漲。

從華為被許多人關注之後，許多人才發現，優質的實體企業其實才是優質的稀缺資產。華為的成功有一個關鍵，那就是超高的研發投入。任正非一直以犧牲利潤為提前，進行超高的研發投入。從這一點來看，華為甚至更像是一個研發機構，而不像是一家企業了。

任正非不願意上市，也是因為研發費用的問題，任正非說如果上市了，為了業績那就不能有如此高的研發投入。目前華為的研發費用是全球第二高的，僅次於韓國的三星。華為的研發投入去年是1千多億，差不多是利潤的兩倍。

其實農夫山泉雖然是一家做礦泉水的企業，看起來並不需要研發投入，但是實際上這家公司的研發投入佔比一直非常高，達到了營收的5%。這在飲料行業幾乎找不到第二家了。很多奶粉企業、藥品企業，每年的廣告費用都遠遠超過了研發投入，這就是中國實體企業的問題所在，所以那些捨得高研發投入的企業，都是非常寶貴的。

其實除了華為跟農夫山泉之外，還有一家企業是如此，這家公司就是王傳福的比亞迪。今年年以來，厚積薄發的王傳福終於獲得了成功。2008年王傳福成為了中國首富，當年巴菲特入股比亞迪，引起了市場的高度關注。不過之後多年，許多人發現了一個問題，比亞迪沒有成為人們想象中的企業，利潤跟市值一直徘徊不前。

這些年來，比亞迪的利潤一直非常低，很多年份都是十幾個億而已。2019年比亞迪的利潤也是十幾億。相比之下，吉利汽車在2018年利潤就達到了125億，同年長城汽車的利潤突破50億。作為國產3強之一，比亞迪的利潤遠遠不能跟兩大競爭對手相提並論。

那麼是不是巴菲特看走眼了呢？其實比亞迪利潤低，才是比亞迪成功的地方。這也是王傳福最可貴的地方。王傳福是專家出身，他之前就是國內頂級的電池專家，後來才下海創辦了比亞迪電池，2003年王傳福又進入了汽車領域。

因為是專家出身，所以王傳福非常注重公司的研發投入，王傳福要做的事情，絕對不是做一臺蔚來這樣的汽車。目前中國新能源造車勢力，其實做的都非常簡單，用的技術很多都是特斯拉共享的，另外電池、發動機、變速箱等等模組都是採購的，說白了就是一臺拼裝汽車。

其實不僅僅蔚來、小鵬如此，很多國產汽車都是如此。不過比亞迪卻完全不一樣，熟悉比亞迪的人就知道，比亞迪是一臺真正的國產車，全車包括了電池、發動機、變速箱，甚至是很多小的配件都是比亞迪自己生產的。

目前國內只有比亞迪一家公司有自主研發的IGBT技術（絕緣柵雙極型電晶體晶片），這個技術其實就是電動車的核心。這個核心部件過去一直被國外壟斷了，現在比亞迪卻成功打破了這個壟斷。目前比亞迪是唯一一家可以獨自完成IGBT晶片設計、晶圓製造、模組封裝等部分，還有與模擬測試以及整車測試的國產汽車企業，其實這才是比亞迪真正的核心動力。

簡單來說，比亞迪就是汽車界的華為，蔚來就是汽車裡面的小米，吉利就像是OPPO跟VIVO。比亞迪跟華為都是靠研發取勝的，核心技術都非常強大。蔚來跟小米一樣都擅長營銷，吉利跟OPPO一樣，什麼都不是很厲害，但是就是特別能賺錢。

比亞迪2018年的研發投入接近了50億，去年又增加了12%，接近了60億。目前比亞迪的研發投入足足是利潤的5倍，看到這裡你就知道比亞迪為何利潤非常低了。除了研發投入外，高額的銀行貸款也是吃掉利潤的關鍵。

要研發，要建設生產線，這都需要資本，所以王傳福只能貸款，而利潤就都貢獻在這裡了。今年以來比亞迪的市值暴漲數倍，王傳福的個人身家平均一天就增加2個億。事實上這還不是比亞迪真正爆發的時候，看看今年比亞迪轉行口罩生產的能力有多強，你就知道這家公司的研發能力真的不是蓋的。

或許5年之後才是這家公司真正爆發的時候，目前比亞迪跟王傳福還在爬坡。其實中國真的需要王傳福跟任正非這樣的企業家。