1，“三年行動”收官在即福田汽車人事調整　鞏月瓊將擔任董事長

　　【蓋世汽車】日前，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱福田汽車）釋出公告，鞏月瓊為公司董事長人選，張夕勇不再擔任公司董事長、董事職務。在此之前，鞏月瓊擔任福田汽車總經理一職，調整後，鞏月瓊同志不再擔任福田汽車總經理，常瑞為福田汽車總經理、董事人選。除此之外，李豔美為福田汽車副總經理人選。

　　福田汽車方面表示，上述事項已提交公司董事會審議，公司將按照法律、法規和《公司章程》的規定，儘快履行相關董事會、股東大會審議程式，待董事會、股東大會審議通過後生效。

　　資料顯示，鞏月瓊自2017年12月起擔任北汽福田黨委書記、董事、總經理；2019年8月起，兼任福田戴姆勒公司董事長。2020年9月8日，在全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會上，鞏月瓊榮獲全國抗擊新冠肺炎疫情先進個人。

　　鞏月瓊擔任福田汽車總經理一職時，福田汽車取得不錯的成績。銷量方面， 1-11月，福田汽車已累計銷售62.54萬輛，同比增加29.4%。營收和利潤方面，據福田汽車披露的2020年三季度報資料顯示，公司前三季度營業收入達427.69億元，同比增長20.71%；淨利潤達2.82億元，同比增長9.4%。

　　值得注意的是，今年是福田汽車“三年行動計劃”（2018-2020）的收官之年，以福田汽車現在的表現來看，“三年行動計劃”成績斐然。

　　“三年行動計劃”後，福田汽車給自己規劃了更加宏大的藍圖。前不久，在北汽福田2021全球合作伙伴大會上，福田汽車確立了2021年“衝刺1000萬輛”的戰略目標，並開啟了向“X新世代”的跨越。鞏月瓊表示，“未來，福田汽車將帶著‘X’的變革基因，持續在技術突破、產品升級、營銷模式、服務理念等方面助力行業發展，開啟中國商用車‘X新世代’。”（來源：蓋世汽車 付魁）

2，大眾推出電動車自動充電機器人原型　全程無人類干涉

　　【蓋世汽車】12月28日，大眾集團零部件公司公佈了其移動充電機器人原型，這是大眾希望在未來數年擴張充電基礎設施的充電概念願景之一。

　　該款移動充電機器人的任務是，在有限的停車區域內（如地下停車場），為汽車提供全自動充電服務。大眾集團零部件公司執行長Thomas Schmall解釋道：“大範圍的充電基礎設施目前是，也一直是電動出行成功的關鍵因素。”

　　這款充電機器人可以透過手機app或者Car-to-X通訊系統開啟，實現全自動工作。它會獨立地引導要充電的汽車，並與車輛溝通：從開啟充電插座蓋，到連線插座和去耦合，整個充電過程無需人類干涉。移動機器人會將一個實質上移動儲能裝置運至汽車附近，將此儲能裝置與汽車連線起來，為電動車充電。充電時，儲能裝置將停留在汽車附近。同時，機器人離開去為其他電動車充電。一旦充滿後，機器人會獨立收起移動儲能裝置，並將它帶回儲能裝置放置處。

　　Schmall表示：“為未來建立高效的充電基礎設施是一個挑戰整個行業的核心任務。我們正研發一些解決方案幫助避免高成本的獨立執行措施。我們的移動充電機器人和靈活的快充站僅是其中的兩種。”

　　目前，大眾集團零部件公司正致力於研發一款完全直流充電解決方案。靈活的快充站預計於2021年初推出。其直流充電壁箱（wallbox）已經在公司的多個德國工廠試用數週。移動充電機器人已經成功推出原型，現在將會進一步全面研發，而該方案能夠在市場上成熟應用的前提條件之一就是Car-to-X通訊系統可以幫助自動充電過程。

　　鑑於這個問題至關重要，大眾集團零部件公司未來將負責整個集團的充電活動和充電系統，旨在將充電機器人整合至注重移動出行長久成功的整體概念中，進而實現交通電氣化。Schmall認為：“建立充電基礎設施是實現這個目標的根本先決條件，但這需要以需求和高效為導向。我們的研發不僅注重客戶需求、電動車的技術條件，還考慮到了潛在合作伙伴的經濟可行性。”利用移動充電機器人，可以使停車場運營者快速、簡單地“電氣化”任何一個停車空間，減少了所需要的建設工作和潛在成本。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

3，特斯拉2021年進入印度市場

　　12月28日，印度聯邦道路運輸和公路部長、中小微企業部部長Nitin Gadkari對媒體表示，美國清潔能源和電動汽車企業特斯拉將於2021年初在印度“開始運營”。

　　在接受媒體採訪的時候，這位部長強調了印度在推動電動汽車方面所做的努力，並表示許多印度企業也正在研發電動汽車，這些印度電動汽車在技術上與特斯拉一樣先進，但是價格更加低廉。Gadkari表示，在進入印度之初，特斯拉將首先進行銷售運營，後續將根據市場對其車輛的反應，考慮是否在印度進行裝配和製造。Gadkari還補充說：“在未來5年內，印度將成為全球汽車第一製造中心。”

　　今年10月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在回覆來自印度粉絲的推文時曾表示，該公司將於2021年進入印度市場。

　　最新的報道顯示，特斯拉將首先在印度推出其售價最低的車型，即Model 3，並有可能將在幾周後開始在印度接受預訂。但是也有媒體報道稱，正式的銷售要等到明年下半年才會開始。特斯拉在印度銷售的車輛將來自於進口，而且售價很可能在550萬盧比（約7.48萬美元）以上。與在世界上其他國家一樣，特斯拉在印度也很可能採取直接銷售的模式。

4，福特高管稱 “我們的保險槓不會脫落” 暗諷特斯拉？

　　【蓋世汽車】據外媒報道，福特的純電高階跨界車Mustang Mach-E最近勢頭很猛，獲得了許多狂熱的電動汽車粉絲的支援。就連經常嘲笑奧迪e-tron等競爭對手的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也稱讚了Mach-E，並在個人Twitter賬號上對福特表示祝賀，對該車的釋出表達了興奮之情。

　　然而，福特電動汽車負責人Darren Palmer最近在接受媒體採訪時表示，福特電動汽車的買家不需要做出妥協，尤其是在質量方面。Palmer稱：“車門安裝得很合適，塑膠件和其他材料的顏色比較搭，保險槓也不會脫落，洗車時車頂不會掉下來，在寒冷的天氣中，門把手不會凍住。”

　　儘管Palmer並未點名特斯拉，但是他所說的這些問題卻都與這家矽谷電動汽車製造商有關。多年以來，特斯拉的製造質量一直備受關注，雖然在提升Model 3等車型的質量方面，特斯拉取得了不小的進步，但據觀察，Model Y等新車在剛剛上市時，還是存在一些質量問題。馬斯克曾指出，該公司必須要重視質量問題，將車輛做得儘可能精緻。

　　此外，Palmer也的確提供了一些有關福特Mach-E的相關戰略資訊。Palmer表示：“當人們看到電動汽車的真正好處時，就會推動市場對電動汽車的渴望。我們希望抓住電動汽車大規模普及的機會，銷售數十萬輛汽車，它們在人們的生活中將發揮作用。” Palmer稱，這也是Mach-E是一款跨界車的原因之一。（來源：蓋世汽車 星雲）

5，傳三菱將於2021年推出e-EVOLUTION電動SUV

　　可以肯定的是，新車型不會像概念車那樣具有極強的顛覆性，但是它很可能是一款非常有趣的運動型SUV，其動力系統將採用雙電機全輪驅動的形式，而此前的概念車使用的是三電機系統。

　　外媒猜測，三菱的這款純電SUV有可能與日產Ariya車型有聯絡，總體來說，將與雷諾-日產-三菱聯盟的CMF-EV平臺有關。另外，三菱還可與中國合作伙伴合作，開發一款針對中國/亞洲市場量身定製的車型。

6，“最靠譜”蘋果分析師潑冷水：謹慎購買蘋果汽車相關股票

　　TFI分析師郭明池表示，上週蘋果造車的新聞使許多自動駕駛汽車零部件公司的股價飛漲，如鐳射雷達供應商，但這僅僅是基於外界猜測一些公司可能會為蘋果汽車供應零部件。

　　郭明池表示：“我們認為，目前所謂的蘋果汽車概念股只是市場猜測，並不涉及實際的蘋果汽車供應商。我們也認為，因為電動車或自動駕駛汽車的技術規格正在發展中，現在談蘋果汽車的最終規格為時過早。”

　　“在最近的一份報告中，我們預測蘋果汽車將於2023至2025年推出。但是我們的最新調查顯示，目前蘋果汽車的研發計劃還不明確，如果今年開始研發，各個方面都進展順利的話，最早蘋果將在2025至2027年推出汽車。因為電動車或自動駕駛汽車市場的變化和蘋果的高質量標準，如果蘋果汽車的推出時間被推遲到2028年或更晚，我們也不會意外。”

　　郭明池認為市場“太看好”蘋果汽車，建議投資者不要購買與蘋果電動車計劃相關的股票。他提醒投資者雖然蘋果有很多競爭優勢，但該公司在新業務的發展上也不是一直獲得成功的。例如，蘋果進入智慧音箱市場失敗了，消費者對於HomePod和HomePod mini的需求低於預期，新一代智慧音箱的研發已經暫時中斷。而電動車/自動駕駛汽車市場的競爭比智慧音箱更加激烈，因此我們認為直接得出蘋果汽車將會成功這一結論太過冒險。

　　郭明池分析道：“如果蘋果汽車想要在未來獲得成功，關鍵因素就是大資料/AI，而非硬體。我們對於蘋果汽車最大的擔憂之一就是，當推出蘋果汽車時，目前的自動駕駛汽車品牌已經積累了至少5年的大資料，這有利於深度學習/AI。那麼作為一個後來者，蘋果該如何克服這種落後了的差距呢？”

　　蘋果對汽車的宏偉願景一直相對低調。但該公司近年來已經在測試自動駕駛技術，蘋果執行長蒂姆·庫克（Tim Cook）曾表示，他認為該技術可以強化蘋果的AI系統。

　　郭明池因經常準確透露蘋果產品釋出計劃而聲名大噪，並密切關注蘋果的供應鏈。截至目前，其已成功預測了蘋果11英寸的MacBook Air、iPhone6S的3D觸控功能、iPhone X的尺寸、顯示屏和玻璃背板，以及新版iPhone 12和iPhone 12 Pro系列等等。

7，特斯拉加速擴產超級充電樁　同時向其他電動車開放

　　此訊息受到了電動車領域兩極化的反應，一些車主認為這樣做可能會導致特斯拉的消費者失去Supercharger網路帶來的方便性。畢竟，可以使用Supercharger的電動車越多，現有特斯拉車主能使用的充電樁就越少。

　　不過，近日的報道以及特斯拉Supercharger V3的擴產顯示這些擔憂不是問題。據報道，上月，特斯拉正在中國上海工廠附近建設超級充電樁工廠。該廠將致力於生產Supercharger V3充電樁，預計年產能約為10,000個。與特斯拉其他中國專案一樣，這家超充工廠進展神速。目前，該工廠正在安裝生產裝置和暖通空調系統，完工日期或將早於預期的2021年1月。

　　據特斯拉官網顯示，該公司目前在美國、歐洲和亞洲運營2,000個Supercharger充電站，共有逾20,000個Supercharger充電樁。如果特斯拉的上海超充工廠能滿足年產量10,000個的目標，那麼即使在未來年產量不增加的情況下，該廠僅需約兩年就可將現有數量翻倍。

　　當然，特斯拉可能很快將建設更多超充工廠，這些工廠的年產能也可能隨時間而增加。特斯拉紐約超級工廠正生產V3充電樁，如果特斯拉在柏林工廠和得州工廠附近建設超充工廠也不會令人感到意外。若果真如此，特斯拉的快充系統將遍佈世界各地。

８，人事調整　陳昊任東風集團副總經理

　　【蓋世汽車】12月29日，蓋世汽車從官方獲悉，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風集團）人事調整，陳昊任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，相關職務任免按有關法律規定辦理。

　　資料顯示，陳昊畢業於浙江大學鑄造專業，並獲中南財經政法大學工商管理碩士學位，高階經濟師。1992年7月參加工作，歷任東風汽車有限公司東風日產乘用車公司法規部部長、總經理辦公室主任、市場營銷總部經銷商支援部部長，深圳市東風南方實業集團有限公司總經理，東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長，東風日產乘用車公司副總經理，東風汽車有限公司副總裁，東風汽車集團有限公司總經理助理。2020年12月任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委。

　　東風集團今年曾多次進行人事調整，此次陳昊的調任距離上次升任東風公司總經理助理不足4個月。在此前，東風有限執行副總裁周先鵬升任東風公司總經理助理，李軍智將任東風汽車股份有限公司總經理，陳彬任東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司執行副總經理、黨委書記。

９，寶馬追加電動化轉型目標　3年內增加生產25萬輛電動汽車

　　【蓋世汽車】2008年，寶馬汽車開啟電動化佈局序幕，但其在電動化轉型時的舉棋不定，讓其錯失了佔據市場的機會，甚至在市值方面被“後來者”蔚來、理想等造車新勢力相繼超越。但隨著主流國家相繼釋出燃油車禁售時間表，寶馬也被市場倒逼著加速電動化轉型的腳步。

　　12月28日，寶馬執行長奧利弗·齊普策在接受外媒採訪時表示，寶馬正計劃加大電動汽車的生產。在2021年到2023年期間，寶馬將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。同時，希望到2023年，新能源汽車產品佔銷量比例達20%，而2020年這一佔比約為8%。

　　同時，齊普策還呼籲加快充電基礎設施的擴建。他表示，當下他最大的擔憂是德國在向電動汽車的過渡過程中將受限於充電基礎設施——預計到2030年，德國這個歐洲最大經濟體將有多達1000萬輛電動汽車在路上行駛。

　　為了解決這個問題，從現在開始，每週需要有15000個私人充電站和1300個公共充電站投入使用。但目前實際離這個目標還相差甚遠，齊普策感嘆道。“因此，歐洲的下一個大型合作專案必須是擴大充電基礎設施。”

　　對此，資深汽車分析師任萬付表示，寶馬在新能源汽車領域起步較早，卻未能徹底實現電動化轉型，雖然現在被迫加快新能源的發展步伐，但仍舊有些舉棋不定。鑑於此，他不太看好其產銷計劃的實現。

　　招銀國際研究部白毅陽認為，寶馬20%的滲透率目標較為激進，實現有一定難度。從其此前釋出的資訊來看，寶馬到2025年才會推出純電動平臺，採用獨立架構，相容內燃機。

　　在此之前仍是利用油改電或者靈活架構生產純電動產品，寶馬需要培育消費者對該方面的認知度。他認為，“雖然寶馬具備超級品牌實力，但為了實現其激進的新能源車滲透率目標，還需要從智慧化及營銷方面花大力氣去配合。”

　　據瞭解，寶馬在2011年就推出了“BMWi”品牌，主打新能源汽車和移動出行解決方案。當時，全球電動車市場商業化和產業化尚處於初級階段，全球新能源汽車當年銷量僅為60萬輛。

　　此後“BMW i”釋出了i3和 i8等產品。資料顯示，截至今年上半年，寶馬i3累計銷量約為20萬輛，4月停產的寶馬i8累計銷量約為8萬輛。

　　獨立汽車分析師張翔表示，寶馬電動車產品價格較高，導致其銷量難以有所突破。公開資料顯示，“BMWi”品牌主要以輕量化的碳纖維材料設計車身。而碳纖維的價格較高，因i系列未能實現預期中的規模效應，導致產品成本居高不下。“BMW i”品牌未能給寶馬帶來預期收益，也是導致其對待電氣化變得謹慎的主要原因。

　　雖然寶馬在純電動化轉型上較為搖擺，但其在新能源汽車領域的規劃方面近年來一直在調整擴張。

　　年初時還是到2021年底，將累計交付100萬輛新能源汽車；到2023年底，將在全球市場推出25款新能源汽車產品，其中一半為純電動車型。該計劃實際上比寶馬2019年10月釋出的原有計劃提前了兩年。