每年一到冬天，關於共享單車倒閉的訊息就越來越多。

一個個冬天的過去伴隨著一批批共享單車的倒閉，從2015年到2020年底，單車大戰的時代已經一去不復返，留下來的這幾家，也經歷了各自不同的命運。

伴隨著摩拜App、小程式正式停止服務運營併入到美團，當年的共享單車三巨頭，拋開早已經爛尾的ofo，就只有還不斷地講著新故事的哈囉還保留了下來。

青桔出現的時候共享單車已經進入到下半場了，在滴滴的襁褓下，青桔一路跌跌撞撞走到現在。除去已經死去的ofo，目前共享單車三巨頭變成了哈囉、美團和青桔。

融資對於重資產的共享單車行業來說，不僅是常態，還是生存下去的重要一步，多方訊息顯示，目前滴滴青桔單車正在尋求一筆5億美元的融資。

後入局的青桔

青桔單車的出現與ofo分不開關係，2015年是國內共享單車的元年，後來的ofo、摩拜等巨頭在當年相繼成立，拉開了共享單車大戰的序幕。

從2016年10月份年開始，滴滴多次大手筆的投資ofo，並在2017年4月後成為ofo第一大股東。不過隨著滴滴與ofo矛盾的公開化，滴滴撤走了在ofo的投資，並接手小藍單車的部分資產。

2018年年初開始，青桔單車開始在部分城市投放。開始之初，青桔在策略上選擇避開北上廣深等已經飽和的大城市，而是選擇在東莞、佛山、南昌、合肥、無錫等城市投放。

雖然有滴滴的資源，但青桔單車在相當長時間內的投放並不是很順利，直到在2019年中旬切入了廣州市場，青桔已經正式成為了摩拜、哈囉之後的第三大共享單車企業，ofo則由於押金的問題就此落幕。

4月底，有訊息稱滴滴的共享單車部門已完成由軟銀和君聯資本投資的1.5億美元B輪融資。

截至目前，青桔單車品牌已完成天使輪、A輪和B輪的三輪融資。

作為共享領域中比較燒錢的業務，共享單車和電單車需要持續不斷的資金進入。為了獲得最新的融資，目前滴滴已經接洽了至少3家投資機構，目標為5億美元。

青桔單車被滴滴寄予厚望

在青桔單車成立後，滴滴內部對青桔的定位也在不斷髮生變化。

首先是在成立的當年，青桔單車由滴滴普惠出行與服務事業群下的單車事業部負責運營，同時該事業群下還有電單車業務，不過在2019年，滴滴將這兩個部門合併為了兩輪車事業部。

青桔單車對於滴滴來說意味著什麼？在2019年底的時候，滴滴出行兩輪車事業部總經理、青桔單車的直接負責人張治東表示，共享的兩輪車對於使用者來說是高頻剛需，使用者離不開。

而青桔作為滴滴旗下的兩輪車出行重要的一環，不僅可以把使用者引流至網約車，還可以實現對滴滴其他產品的引流。

在“0188”的目標下，滴滴將在未來三年內實現每天服務超過一億單，國內全出行滲透率超過8％，全球服務使用者MAU超8億。

以青桔單車為重要組成部分的“兩輪車”（青桔單車和電單車），無論是在部門結構安排，還是滴滴整體戰略上，都肩負起了重要的任務。

共享單車還有未來嗎？

在經歷了激烈的燒錢補貼大戰後，目前的兩輪出行市場早已經迴歸到了理性，巨頭的格局已經形成，很難有新的競爭者加入。

目前以哈囉、美團、青桔“三家鼎立”之勢已然形成，加上各地不斷地出臺相關的監管辦法，新的共享單車時代即將來臨。

來自億歐智庫釋出的《中國兩輪共享出行產業科技轉型升級》研究報告顯示，當中國兩輪共享出行滲透率達到25%，市場規模將達到一千億元；預計2020年，中國兩輪共享出行市場規模將達到310億元。

藉助智慧化硬體、大資料計算、人工智慧等技術，以前共享單車亂停亂放、軟體車輛故障明顯的減少了，粗放式的發展得到了改善。報告顯示超7成使用者對共享單車持滿意態度。

雖然目前共享單車的盈利前景仍遙遙無期，但對於巨頭來說，這種高頻、剛需的產品依然是最為有效的拉新增活工具，帶來的意義絕不止共享單車本身，這也是美團、滴滴和阿里看重的原因。