成為明星創業公司，是所有創業者渴望的目標之一。但是有些時候，大量來自外界的關注，除了會給企業帶來名利，還會將一切都暴露在Sunny之下，供人議論。

最近，被譽為“新創造車第一股”的蔚來，就成為了輿論漩渦中心，被媒體和公眾討論的物件。先是6月27日，蔚來因為電池存在安全隱患召回部分ES8汽車，隨後8月又爆發裁員風波。

最近，蔚來又做出了一個奇怪的舉動——在二季度財報釋出後突然取消了當晚的電話會議。外界普遍認為，蔚來之所以取消電話會，是因為無法面對自己的鉅額虧損！

即使李斌強調“不可能靠一個4歲的孩子養家”，但是面對現在外界銀根緊縮的資本寒冬，蔚來燒錢無度的運營模式依舊給公司帶來了不小的危機。

虧損不止，車比黃金貴

電動汽車向來就是一個十分燒錢的行業。

曾經名震一時的樂視，就是因為樂視汽車燒錢太厲害，拖垮了整個生態鏈，才最終走向滅亡。即使是賈躍亭砸了這麼多錢在樂視汽車身上，也依然沒能實現法拉第未來汽車的量產。

蔚來汽車的標的公司——特斯拉，一直以來也以燒錢速度快聞名於華爾街，彭博社甚至曾經根據特斯拉的燒錢速度給特斯拉做了“死亡預告”，後來因為馬斯克推出了廉價版Model 3，並拉高產能，才使得特斯拉扭虧為盈，走出燒錢陷阱。

但是並不是所有新能源汽車公司都能成為特斯拉，特斯拉已經扭虧為盈，但是蔚來2019年二季度依然虧損32.85億元，環比增長25.2%，同比增長83.1%，絲毫不見虧損收窄的跡象。

科技君注意到，從2016年至今年第二季度完結，蔚來汽車累計虧損已超過200億元，達231.4億元。這個數字甚至已經超過了特斯拉15年來的虧損總額！

按照最近的國際金價，一輛汽車重量2噸來計算，這些錢可以打造約33輛純金汽車。蔚來真的是車比黃金貴。

產品與產能危機

根據蔚來創始人李斌的解釋，蔚來最近3年半的總虧損近50%都花在研發費用上。那麼，花費一百多億人民幣研發出來的電動汽車，到底能不能經受住市場的考驗呢？

科技君了解到，蔚來在2018年6月28日正式向公眾交付第一批量產汽車——七座ES8；2018年12月推出六座版ES8，並於2019年3月開始交付；今年6月，蔚來開始向消費者交付第二批量產車型ES6。

也就是說，蔚來汽車耗資巨大，一共研發出了2.5款車型。但是根據媒體報道顯示，蔚來曾因ES8汽車存在電池安全隱患，不得不召回頭四個月交付的幾乎所有汽車！

造車是一項高技術含量的活，看來蔚來還得付出更多努力，才能研發出讓消費者滿意的電動汽車。

除了產品之外，困擾著電動汽車企業的，還有產能問題！君不見馬斯克搭帳篷住工廠，血拼一個季度才把Model 3的產能給提了上來。對於新生的電動汽車企業來說，能不能提高產能，用產品銷量來攤薄成本，是能否盈利的關鍵因素。

根據媒體報道顯示，蔚來目前依然沒能擁有屬於自己的工廠，旗下所有車型都是由江淮汽車代工生產。今年二季度，蔚來一共交付3553輛汽車，在新增一款ES6的情況下，交付量不見增長，環比反而下滑了11%。蔚來的產能危機可見一斑。

另外還有一則有趣的新聞顯示，小米董事長雷軍（同時也是蔚來投資人）曾在微博抽獎送蔚來汽車，但是開獎9個月至今未兌現。蔚來官方迴應稱，雷總的車還未交付，目前正在排隊。看來很多交了購車款仍未提到車的朋友們該安心了，連雷總都沒提到車，你們急什麼？