品駿快遞成為過去時。
11月25日，唯品會宣佈與順豐達成業務合作。即日起，唯品會將終止旗下自營快遞——品駿的快遞業務，改由順豐提供配送服務。
唯品會董事長兼CEO沈亞表示，通過此次合作，唯品會可以提高物流效率，降低履約費用，保障“最後一公里”配送服務，並提升使用者的消費體驗。
雖然順豐與唯品會的“聯姻”早有傳言，但是相比於此前流傳的“順豐接盤品駿”，現實依然有不小的差別——雙方合作不涉及現金交易、入股以及資產重組甚至是收購。
快遞專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，在這種業務合作模式下，對唯品會使用者來講享受了物流高品質服務，對順豐來講業務增量是顯而易見的，這種多元化、多系列合作模式或許也為電商與物流的行業合作提供了範例。
值得注意的是，今年以來，順豐一直積極在電商市場尋找增量空間，而順豐與唯品會的此番聯手，無疑引發頭部快遞公司對於市場的進一步紛爭，同時也為現有的電商江湖增添了些許不確定性。
終止品駿：降低履約費用？
終止品駿的訊息，此前即已流出。
10月下旬有訊息稱，唯品會正在與順豐洽談，全資出售前者旗下的品駿快遞，並“準備在雙十一後正式公佈這一訊息”。對此，彼時，唯品會方面迴應《每日經濟新聞》記者稱，“關於唯品會旗下的品駿快遞，目前我們暫未收到相關資訊，任何訊息請以唯品會的官方宣告為準。”隨後，順豐迴應《每日經濟新聞》記者稱，“沒有這回事”。
到今日（11月25日），靴子落地。
對於品駿，唯品會曾寄予厚望。唯品會CFO楊東皓在2017年曾表示，未來唯品會將會形成電商、金融、物流的“三駕馬車”。在此背景下，為何終止品駿的快遞業務？
25日，唯品會方面對《每日經濟新聞》記者表示，唯品會自2018年下半年起宣佈迴歸特賣戰略中心，此次自營快遞業務調整符合集團整體業務策略，在進一步專注特賣核心業務的同時，降低履約費用，強化運營效能與盈利能力。
同時，唯品會方面還表示，目前，唯品會日均訂單量達百萬級，受限於單平臺規模效應，唯品會單件物流成本高於快遞行業平均水平。
實際上，出於物流成本高企，2019年年初，唯品會開始實施快遞外包JITX計劃，以社會化物流取代部分品駿物流承擔唯品會快遞業務。
對此，唯品會方面披露，在此次合作前，順豐已經以唯品會JITX業務第三方物流供應商角色承接唯品會部分物流配送和退換貨快遞業務，目前，已基本實現內部庫存管理系統與順豐快遞鏈路路徑的打通。
唯品會Q3財報顯示，三季度淨營收為196億元（約合27億美元），同比增長10.0%，同時，實際履約費用和費率佔比均有所下降。
不過，在Q3財報釋出後的電話會議上，沈亞也披露，目前，JITX業務在總訂單的佔比為30%，未來JITX仍會持續放大。不過，他也表示，“不會放到無限大”。
順豐做“加法”
作為唯品會的自建物流體系，品駿快遞的出現曾經也讓市場驚豔。2013年成立，2017年獲得“全國快遞業務經營許可證”並全面開放社會化業務，品駿快遞曾一度被外界視為“小京東物流”並寄予厚望。
據品駿快遞今年8月對外宣佈，截至今年7月份，品駿快遞已經實現連續22個季度盈利，營業收入同比增長31%，社會化業務收入同比增長149%，線上快遞業務單量同比增長840%，全國直營站點數量同比增長46%，此外，其2019年上半年盈利已超過2018年全年水平。
而此時突然宣佈終止業務，雖早有端倪，但依然不免讓人唏噓。《每日經濟新聞》記者從一封經唯品會方面確認真實性的品駿快遞內部信中了解到，自2019年11月下旬開始，品駿快遞將不再經營唯品會電商包裹的快遞業務，而對於公司員工的安置方案則包括：
一、品駿快遞從業人員可申請至順豐公司就近入職，員工工齡連續計算；
二、唯品會旗下其他倉儲物流運營中心可接受部分員工的調動轉崗申請，員工工齡連續計算；
三、對於不接受調動/轉崗、調動轉崗不成功、主動申請離職的員工，公司將向員工依法支付經濟補償金。
趙小敏對《每日經濟新聞》記者表示，品駿快遞這兩年發展的並不是很理想，在市場上沒有顯示出足夠的競爭力，而對於唯品會來說，重資產模式對自身的競爭力有較大不利，終止自營物流業務，可以讓唯品會重新聚焦企業營收規模。他同時表示，今年來，唯品會不止做線上特賣，其線下店的市場競爭力也不錯，未來線上線下物流一體化更需要市場上有競爭力的物流公司作為支撐。
“砍掉自己不擅長的，交給專業的人來做，更加聚焦自己擅長的業務。”趙小敏如此總結。而“專業的人”，唯品會選擇了順豐。
對於唯品會來說，終止自建物流品駿快遞是做“減法”，而對於順豐快遞來說，與唯品會的合作則無疑獲得了電商件上的增量。
今年以來，以商務件為主的順豐似乎也在電商件上看到“甜頭”，在5月推出特惠件後，順豐業務量增長幅度連續6個月提升，並在10月增幅達到48.47%的歷史新高。而在剛剛過去的“雙11”，順豐首次大規模進入電商物流市場也加劇了頭部快遞巨頭的規模之爭。
在趙小敏看來，不僅是順豐，今年包括中國郵政也開始採用類似“降維打擊”的方式，搶食“商流”蛋糕。這兩家直營、重資產的物流公司全程服務流程成本較高，在經濟高速成長期優勢或不明顯，而在現在經濟充滿韌性的市場環境下或將展示出一定的競爭優勢，或在明年迎來相對的分界線。
對此，楊達卿也曾向《每日經濟新聞》記者表示，電商的發展仍有增量空間，並且正由從規模要效益轉向從品質要效益，這將帶動電商物流加緊規模擴張，競爭更多元化的場景資料。