中國船舶工業股份有限公司披露了一連串重大資產重組方案公告，對今年4月初披露的重組預案進行了調整。新方案中交易標的資產的評估價值約366億。

拋開這一系列複雜的商業重組方案，我們來看看這則公告背後的重要資訊。傳聞已久的中國南北船合併的大幕，這次算是正式拉開了。

中國船舶工業集團有限公司（南船）和中國船舶重工集團有限公司（北船）在過去原本就是一家，後來為了搞市場經濟，鼓勵競爭，1999年的時候分成了兩家，就是現在的南船和北船。分家的時候，兩個集團公司旗下的重點船企和設計院所還是比較平均，形成了一個比較良性的競爭環境。

在經歷了一波造船業的牛市以後，隨著世界經濟發展的速度逐步減慢，全球造船業相繼陷入低谷，近幾年船市的競爭可以用慘烈來形容。除了少量的高技術船舶，大部分普通民船幾乎是生產一艘虧本一艘。即使家大業大的國際造船公司，在國外也成批的倒閉。

由於綜合成本低的優勢，全球民船市場逐漸向亞洲集中。而亞洲的日韓兩國，不顧國際壟斷訴訟的風險，大量接受補貼超低價搶單，並且公開將造船產能向極少數超級大企業集中。

在這種殘酷的競爭形勢下，南北船繼續分家，顯然已經不合時宜，重新合併也是形勢所趨。合併重組後除了可以加強國際民船市場的競爭力，同時也可以解決一些過去分家後，對軍船領域造成的不便因素。

一方面，在軍船的研發設計領域，兩個集團各自形成了行業壁壘和地域壟斷。國內所有軍船都由幾個總體所設計，這幾個所大多數位於長江中游，而在管理上卻長期屬於北船。所有重大設計由於擔心洩密不能通過網路傳輸，必須數千裡迢迢的人工攜帶資料兩頭跑，非常的不方便。因此合併後，可以解決在機構和地理分佈互相矛盾的問題。

另外一方面，當初南北船分家的時候，對於不同船企承擔不同的軍船有明確的分工。從護衛艦、驅逐艦、兩棲登陸艦、兩棲攻擊艦、常規潛艇、核潛艇以及航母，所有海軍的海工裝備都由專門的船企承擔。雖然這種明確分工的建造方式可以使海軍的裝備建設井然有序地進行，但同時也造成了資源的浪費。

比如承擔航母、055等重點專案的船企滿負荷運轉，船塢和工廠車間不帶停的；而承擔其他軍船專案的船企在完成原先的生產任務後，船塢和車間就閒置了。由於分屬不同集團，業務沒法整合分配，就會出現兩極分化的現象。

北船下屬的有大船集團、武船重工和渤海重工等重點船企，南船下屬的有江南造船、滬東造船、黃埔文衝造船等重點船企，這些明星企業在軍船建造領域的實力都很強大，但承擔的建造任務卻多少不一。

兩船合併後，將涵蓋從設計、先期陸地實驗、船廠建造一直到海上試航交付的全部軍民船舶。尤其是大型船企的造船產能資源可以統一部署分配，比如航母的建造，不同的分段就可以給不同的船廠承擔，最後再彙集合攏，這將大大提高航母的建造效率。

目前全球超過30萬噸級的超級幹船塢或者超級船臺不超過100個，而中國就有超過60個。一旦南北船合併後，僅僅這一家巨無霸企業就將擁有接近30個超級幹船塢和重點船臺。理論上的極限造船能力，會接近全球的30%！這就意味著，只要國家有需要，可以同時開工多艘航母的建造工程。

現在整個西方，包括美國，原先強大的民用造船都已經萎縮，大部分船塢都已不復存在。過去美國有2條航母生產線，到目前也只剩下紐波特紐斯一家。

因此，單純比造艦能力的話，在南北船合併後，中國目前已完全能超過美國。如果30多個超級大塢加船臺一起開工，甚至可以同時建造5艘十萬噸以上的航母，外加幾十艘萬噸055大驅。