10月新能源汽車裝機量下降45%，致上遊鋰價下跌五成。加之怕跌不怕漲的消費慣性，導致上游鋰礦供需失調。同時值得注意的是，中國動力電池裝機企業呈現兩極分化態勢。跨國車企依然把中國動力電池企業當成最主要的合作伙伴，一方面是動力電池中國產需要；另一方面，更加看好中國鋰礦產能儲存情況。

11月26日，關於鋰價行業走低的情況成為輿論關注的焦點。

其中，鋰精礦價格從此前800美元-1000美元/噸，暴跌至600美元/噸不到。中國有色金屬工業協會鋰業分會祕書長張江峰透露，在上游企業中，鋰礦企業庫存普遍存在不敢囤庫存，即便有也至符合兩天庫存量。

儘管如此，不少跨國車企依然把中國動力電池企業當成最主要的合作伙伴，一方面是動力電池中國產需要；另一方面，更加看好中國鋰礦產能儲存情況。

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市場裝機量放緩鋰企業庫僅囤兩天庫存

針對目前中國鋰價市場形勢，中國有色金屬工業協會鋰業分會祕書長張江峰透露，目前一些中上游廠家庫存較小，多數廠家不敢有庫存，部分產能在兩三萬噸的企業也只敢保持兩天庫存。

行業人士預計，中國動力電機企業經歷2018年行業大面積虧損和利潤暴跌，2019年中國市場並未出現好轉，預計今年虧損面積將持續擴大。

綜上所述，受中國新能源下游企業處於下行態勢影響，導致鋰礦等上游產業產能庫存處於收縮態勢。

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“怕跌不怕漲”的鋰產業

根據中汽協公佈的2019年10月銷量資料顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。新能源汽車連續4個月同比呈現下滑態勢。

儘管10月單月新能源汽車產銷處於嚴重下滑態勢，但1-10月資料顯示，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。但增幅與去年同期相比分別收窄58.3和65.5個百分點。

梳理中國近幾年鋰產業市場形勢發現，作為電動汽車動力電池中最常見的金屬原材料，碳酸鋰的價格曾在2016年和2017年翻了一番。而與鋰價翻番情況相同的是，中國新能源汽車銷量也處於井噴狀態，2016年中國新能源汽車銷量突破50萬輛，同比增長53%；2017年銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%。

在張江峰看來，中國新能源汽車的持續快速增長，直接刺激上游動力電池企業。其中，鋰產業公司快速投產。而隨著2018年中國的新能源汽車補貼退潮開始，新能源汽車增幅回落，直接導致上游鋰礦行業產能過剩和價格收縮。2019年，鋰礦產銷以及價格出現大幅下滑，此前鋰精礦價格為800美元-1000美元/噸，現在價格暴跌至600美元/噸不到。

此外，受動力電池企業欠款，導致上游鋰礦企業普遍受現金流制約。現金流作為車企安全穩定的財務基礎，在今年下半年就有多家車企披露出現金流枯竭，包括力帆、眾泰等在內的車企不得不靠當地政府借貸維持企業運轉。

受現金流制約的同樣存在於汽車上游鋰礦產業鏈，鋰精礦價格走低趨勢導致無人接盤，鋰礦企業只能將其轉換成鋰鹽銷售，儘量多回收現金。

怕跌不怕漲的消費現象，導致鋰礦企業不敢過多的進行囤庫存。這也是一方面鋰礦價格下跌，一邊還有大量出貨的現象。

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電池企業裝機兩極分化 跨國車企看好中國鋰能儲備

進入到2019年，儘管中國新能源汽車銷量出現月銷量下滑，但1-10月新能源汽車累計銷量依然呈現10.1%的增長幅度。1-10月，動力電池裝機量約46.38GWh，同比增長34%。

具體到電池車企方面，可以說呈現兩極分化狀態。其中，在排名前十的動力電池裝機企業中國寧德時代和比亞迪市佔率接近一半達42.5%。像其餘國軒高科、捷新動力、重慶長安市佔率均在5%以下。

專家稱，寧德時代和比亞迪裝機量市佔率高居不下，這是與其企業自身戰略轉變有關。以比亞迪為例，自2018年比亞迪實施戰略、技術、平臺等開放舉措後，比亞迪動力電池技術市佔率穩步提升。

廣州車展期間，奧迪正式確認正在與包含比亞迪在內數個本土供應商洽談中國產電動車電池供應一事。此外，還探討了深化合作的可能性，奧迪可能將與比亞迪合作電池業務，或共同成立合資公司。

跨國車企層面紛紛與中國產動力電池合作，一方面與中國動力電池企業存在補貼，另外更主要的是看重中國鋰礦產業的儲能資源。有機構預測到2021年，全球56%的鋰離子電池產能將來自中國，歐洲為19%，美國為14%。

對於目前鋰價出現的價格下跌，在行業機構看來，這主要受新能源銷量短期波動影響。目前，隨著全球車企對未來新能源汽車出行加碼以及市場銷量週期性提升，鋰行業回暖也在預期內。