據印度聯邦11月29日晚間公佈的最新資料顯示，今年三季度，同時也是印度2020財年的第二季（印度的財年從4月開始，到次年的3月結束。目前，印度處於其2020財年）印度經濟增長已放緩至4.5％,跌至2013年以來的最低水平。

我們注意到，這也是印度經濟增長連續的大跌，今年一季度，印度的經濟增長為5.8%，二季度增長則為5.0％，而在此之前的資料表明，印度經濟此前曾持續創造出遠超7%,並一度達到8%的增速。也就是說，今年以來，印度經濟在原本已歷經兩季的大跌後，再度大跌。

令人同樣大跌眼鏡的是，自2014年以來，印度經濟曾憑僅亮眼的指數增長和“印度製造”的世界工廠計劃，一度被稱為亞洲經濟奇蹟，印度聯邦也試圖以實現經濟的騰飛。那麼，今天的印度經濟為什麼會突破出現斷崖式大跌呢？

首先，印度經濟5年前廣泛提出的“印度製造”這一口號，目前似乎已經落空，並沒有實質性的突破，甚至在沒有真正突破之前，就不得不以失敗而告終。以“印度高鐵”為例，幾年以來，印度經濟希望自己也能夠實現高鐵帶動經濟運轉的模式，但在技術上，卻始終沒能取得質變。儘管今年2月印度中國產最快列車“致敬印度”已開啟了執行。但自首發之後，一直事故頻發。

印度鐵路部門官員說，印度高鐵“致敬印度”號投入商業運營以來發生多起牛群“襲擊”和投擲石塊事件，車頭外殼和車廂玻璃多處受損。實際上，“致敬印度”號並不能夠稱之為真正意義上的高鐵，因為它的最高試驗時速是180公里，而實際最高運營時速160公里，因此被稱為“半高鐵”。因此，印度製造的計劃也被一些分析師認為，並不切實際，理由是還沒有學會走路，就要奔跑，顯然是不現實的。

對此，也有印度人曾經調侃，火車的安全和廁所都還沒有真正解決，為什麼就要考慮如何執行高鐵了呢？前者亦如新加坡聯合早報曾報道，印度奧利薩邦一列特快火車在數週前的一次執行中，進站後突然失去動力，在沒有使用防滑剎車系統的狀態下倒退約10公里。車上近千名乘客飽受驚嚇。

而後者，關於印度的廁所問題，一直飽受詬病。數週前的一項調查指出，51.6%的印度家庭沒有廁所。許多印度家庭，尤其是農村家庭持續排拆在家中興建廁所。聯合國曾統計，印度有6億人口在戶外便溺，排洩物汙染土地和水源，每年近20萬兒童因腹瀉死亡；排洩物若有細菌或病毒，更容易引發大規模傳染。對印度女性而言，不管是白天還是夜間到野外上廁所，都是一件危險的事，由此也引發了印度的許多公共安全隱患問題。曾有印度網友諷刺稱，難道我們要在廁所裡實現經濟的全速衝刺嗎？

上述象表明，印度經濟最近幾年，或許太過急功近利，儘管發展製造業的出發點很豐滿，但現實卻是赤裸裸的骨感。我們也曾提及，這更像是印度經濟正在上演的“皇帝的新裝”。對此，英國《金融時報》亞洲版主編皮林認為，印度製造追趕中國或許是不現實的，印度在製造業方面沒有良好的聲譽。就連印度人自己也看不起本中國產品，印度製造所謂的“拼湊式創新”是物資稀缺的產物——印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起，印度製造名字取得響亮，但卻像是“海市蜃樓”。”

而印度製造計劃或已失敗的另一個現象是，印度的消費者不但對印度製造的商品沒有興趣，反而離不開中國製造。比如，《印度教徒報》曾報道稱，在印度教的重大節日（“點燈節”）期間，市場上銷售的諸如燈具、薰香、煙花、神像等相關產品，也幾乎都是產自中國。而《印度斯坦時報》不久前援引一份接受8973名印度消費者的調查報告稱，有83%的印度消費者表示青睞購買中中國產品，而非印度商品，報告稱，印度消費者表示在同類商品中，中中國產品的價格和品質的雙重優勢，無可替代。他們稱，“我們已經無法忍受沒有中國製造和中國貨的日子”