物流行業細分為大件物流和小件物流，通常我們所說的“四通一達”物流企業中，小件快遞佔據其份額的半數以上，然後還有兩種物流公司，在整個物流產業中存在。有一種是大宗物流，大宗物流一般很少會對C端使用者，佔據份額也是最大的，但是因為門檻較高。還有一種是大件物流。大件物流跟小件快遞行業之間的競爭一直存在。

第一：隨著電商興起，物流開始向快遞傾斜

從電子商務開始邁向千億市場份額的時候，這其中帶動起來了快遞公司的發展。快遞公司從2013年-2019年這幾年的時間，增速每年達到20%以上，其中順豐在2015-2019年淨利潤翻倍達到了50億。幾家歡喜幾家愁，物流公司這兩年的發展，並不如意，其中大件（20KG以上）均單的物流公司在2018年一年，倒閉率達到了22%，虧損企業佔據總數的50%以上。

第二：電商的大資料，拯救不了大件物流

在2019年的物流行業峰會上，劉強東、馬雲等電商大佬都表示，當下電商已經可以根據大資料分析，提前預知未來幾天甚至一個月的銷售情況。會提前排程大件物流至全國倉庫，京東、天貓的全國物流倉儲中心，除了平時的大件物流需求之外。還針對雙十一，618等特殊時期，根據大資料分析直接把物流輸送到對應門店。這看起來能夠整合一部分的快遞資料流向大件物流，但是畢竟商城體系，只是佔據電商的一小部分。

其中，德邦物流，第一季度淨虧損達到7200萬，相比於2018年第四季度，擴大虧損200%，營收54億，較業內快遞公司差距大。但是第三季度顯示，淨利潤已經達到了2.1億，營收超過第二季度20億，可以說第三個季度已經在物流行業逐步下滑的情況下，依然多賺20個億，歸根結底來說，還是公司內部轉型起到作用。

德邦物流也做普通小件快遞運輸，但是從2019年7月份開始，德邦物流開始把重心轉向小件快遞，之前大件物流佔據比例達到80%，經過7月份的改革，目前小件快遞佔據公司總份額的47%，並在持續增長。固守大件快遞固然能夠穩固德邦在大件物流地位，而貿然轉向快遞公司，在實效性和市場份額中佔比不及“四通一達”，面對這種情況下，德邦物流的轉型，筆者認為還是需要很大勇氣和決心。

不過對於企業來說，特別是上市公司，扭虧為盈才能真正的給人信心，你怎麼看德邦物流的轉型？