在剛剛過去的2020年,《財富》雜誌釋出了中國500強企業排行榜,其中上汽以2019財年8433.2億元的營收成為中國汽車行業的冠軍,中國500強總榜的第7名。
這是上汽集團第15次躋身500強, 也是連續7年的榜上常客。
但在2020年的新能源汽車風暴中,上汽這種重資產的汽車集團,彷彿並沒有什麼存在感,唯一被注意到的新聞是:
2020年12月25日,阿里巴巴、高科聯手上汽集團,打造網際網路汽車——智己汽車。其中上汽持有54%的股權,阿里和高科各持有18%的股份。
連重資產巨頭上汽也來造新能源了,可以預見未來汽車天下的變局。
在這種新能源汽車的衝擊下,上汽集團還能做世界500強嗎?
首先給個肯定的回答:能,但情況不容樂觀。
一、合資品牌帶來發展
上汽集團的主要業務是銷售整車及零部件等。
其中整車板塊主要涵蓋的是乘用車和商用車的研發、生產和銷售。包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通、南京汽車集團、南汽依維柯、上汽依維柯紅巖和上海申沃客車等整車企業。
零部件板塊主要涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子電氣、制動系統、內外飾等汽車部件的研發、生產和銷售。主要包括上海汽車變速器有限公司、聯合汽車電子有限公司、上海匯眾汽車製造有限公司以及華域汽車系統股份有限公司等企業。
雖然上汽的總部在上海,性質是上市國企,但在研發車輛這種硬核的技術活,早期還是引進了外資的裝配線。
上汽集團的整車業務,分為合資品牌和自主品牌。
·中外合資
首先說明一下,國家對合資企業有規定,《外商投資產業指導目錄》 第一類,第5條:汽車、摩托車整車製造,外資比例不超過50% 。
1984年,上汽與德國大眾成立上汽大眾。投資比例為:上汽佔60%,德國大眾佔30%,大眾汽車(中國)佔10%。這是改革開放後中國最早創立的轎車合資企業。
值得注意的是,上汽大眾在新能源板塊有3款車型,分別是:途觀L PHEV,朗逸電動版,帕薩特 PHEV。
1997年,上汽集團和通用成立了上汽通用,旗下分別是:別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌。
2002年11月18日,上汽、通用中國和五菱三方合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司,其中上汽持股50.1%,通用佔比44%,五菱5.9%。
五菱用10%股份換來了別克凱越的技術,嚴謹的德國整車技術讓五菱在2010年迎來寶駿汽車的問世。
除此之外,上汽依維柯、上汽正大(泰國)、上汽申沃(瑞士)等公司也是中外合資企業。
·自主研發
2006年10月,上汽榮威的第一款產品榮威750上市;2007年上汽收購了羅孚MG,將其打造為自主品牌名爵。
對於親兒子榮威,上汽可以說是鉚足了勁砸錢。榮威也很爭氣,2020年1-11月銷量達到38萬輛左右,上汽名爵2020年前11月也有19.5萬的銷量。
二、進擊的上汽新能源
上汽目前最值得引以為傲的,就是新能源的成績。
據車主網2020年前11個月的統計,上汽集團新能源汽車銷量為295558輛,其中榮威Ei511月銷量16163輛,遠超爆款特斯拉。
上汽新能源的成功,離不開兩點:
·新能源部署較早
2012年,榮威以低端微型電動汽車E50為起始正式邁入新能源市場。2014年國家提出對新能源汽車進行補貼後,上汽就部署了新能源汽車發展戰略。
這已經很早了,要知道蔚來當時才剛剛成立,連個思路都沒有。
上汽抓住國家說的新四化:電動化、智慧化、共享化、國際化戰略,超前研發自己的新能源汽車,開始佈局AI、提供科技開放生態。
當時上汽的新能源汽車發展戰略分兩步走:
1.推進插電混合、純電動汽車規模產業化
2.推動燃料電池汽車產業化應用開發及規模化工程測試
這兩點是什麼意思呢?就是說上汽是想發展新能源,但是覺得純電模式的時代沒那麼快到來,就先打造一些結合傳統與創新的油電混合的車型,後期再將純電動和網際網路模式加入進去。
·政策帶來的利好
上海釋出限行政策之後,對於新能源汽車的銷售也有一定的激勵作用。
2020年10月份,上汽乘用車再傳銷量捷報,新能源車型銷量達13646輛,環比大漲96.6%、同比大漲196.3%,平均每天賣出450輛。
取得成功的原因,在於上汽在新能源汽車上舍得投入。
2016年-2020年,上汽通用在新能源技術上投入總計265億元。2020年10月,上汽大眾又投入170億元,規劃年產能30萬輛,後又計劃未來5年內上汽和大眾會共同投資1400億元打造新能源汽車。
上汽新能源車是2020年中國電動車市場上銷量最好的。榮威Ei5年銷量在10萬輛左右,寶駿E100、名爵EZS純電動都有2萬多的年銷量。
其中最意想不到的成績莫過於五菱宏光MINI EV。2020年這款價格不到4萬,續航120公里,被大多數車迷說“不是汽車”的電動車毫無疑問成為當紅炸子雞。
雖然很多汽車排行都會跳過它,但五菱宏光MINI EV上市6個月以來累計銷量超過12.76萬輛,連續三個月成為新能源銷量冠軍,連“神車”特斯拉都要甘拜下風。
無心插柳柳成蔭,有心栽花花不開。上汽集團用心造的榮威MARVEL X,從2018年就叫囂要打敗特斯拉,從內飾到車型,無一不透露出一種奢華的高階商務感。
但市場並不買賬。2019年榮威MARVEL X全年銷量2000出頭,上市至今銷量不足6千輛。
即使上汽在榮威MARVEL X上花的錢比蔚來還多,也無法讓榮威MARVEL X的銷量和內飾一樣好看。
榮威MARVEL X不懂新能源。這是大多數車迷對它的看法,重插混而輕純電,再怎麼打造個性的外觀,也很難被真正在意效能的消費者接受。
三、“虛假”的500強身份
回到現實,雖然新能源銷量好,雖然中國自主品牌看似成績斐然,但我們把目光轉向財務報表,就不難發現上汽的問題:
500強這個身份,是由合資企業和自主品牌一起撐起來的。
換句話來說,上汽自己的股份和資產,完全夠不上8844.3億。只有加上合資企業的股份,才能達到500強的標準。
透過企業釋出的11月份產銷表來看,上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱,是產量的大頭。
這三家合資企業,在2020年11月份的銷量也佔據了上汽集團11月總銷量的81%。
如果說要分析上汽集團的收入構成,那麼不得不拿出歷史資料。
2020年上半年,上汽集團實現營收2837.4億元,同比下降24.6%;歸母淨利潤83.9億元,同比下降39%。
其中跌幅最大的為上汽大眾,其次是上汽通用。但即便如此,2020上半年上汽大眾對集團的淨利潤貢獻為69億元,上汽通用為17億元。
報告期內上半年上汽集團現歸屬於上市公司股東的淨利潤 83.9 億元,也就是說除了合資的大眾、通用這兩個整車銷售公司,控股的零部件生產銷售和金融公司,上汽集團的其他業務處於虧損狀態。
上汽目前太依賴合資品牌了,這種狀況不是短期內可以改變的。汽車的迭代需要市場不間斷的檢驗,推出新車也是市場細分的成功關鍵。
如果說10年前中國汽車市場是一片紅海的話,那麼今天中國的市場已經趨近飽和。競爭日益激烈,汽車銷量的增長和品牌新品的競爭力息息相關。
而受疫情的影響,2020年上半年,上汽集團累計銷量204.91萬輛,同比跌30.24%;2020年上半年僅有 榮威 Rx5 Plus一款車型上市,也就是說新車銷量和對於上汽乘用車2020年上半年銷量貢獻幾乎為零。
中國是世界最大的汽車市場,國外巨頭紛紛想下場分一杯羹。
資料顯示,2019年,中國汽車產量為2572.1萬輛,銷量為2576.9萬輛。在國家政策調控和市場飽和的情況下,還能達到這麼高的產銷量,中國汽車屬實牛。
然而,即使中國有這麼大的市場,傳統車企並不佔優勢。特斯拉市值突破6000億美元,作為A股龍頭企業的上汽集團,市值不超過2800億元,還比不過蔚來汽車的市值4500億元。
當然現在上汽面臨的問題是:燃油車的利好時代已經過去,在新能源新貴如雨後春筍般破土出芽的情況下,上汽還能保持現在的勢頭嗎?
畢竟,上汽新能源沒有一個出色的標籤,也沒有好的故事。
未來將如何發展,確實是擺在眼前的難題了。新能源崛起,上汽還能做500強嗎?