阿里迴歸成港股今年以來一大標誌性事件，首日上市突破4萬億市值更令市場為之振奮。

作為市值最高的中國上市公司，阿里在各個領域上有著廣泛的投資和佈局。對於港股投資者而言，熟悉的相關概念股可能只停留於阿里影業以及阿里健康。

但事實上，阿里的佈局不止於阿里...一間深耕車後市場近30年的龍頭公司-元徵科技（2488.HK），也被阿里看中。

去年11月，元徵與天貓技術訂立合作協議，同意動用彼此各自的資源、專長及經驗，在車後市場上達成深度合作。

一個車後市場30年老兵，一個網際網路巨頭，又如何能攜手撬動這個萬億市場？

一、汽車後市場：規模萬億級別

中國汽車產業雖然起步發展較晚，但自2009年中國汽車銷量超越美國以來，已連續10年蟬聯全球汽車產銷第一。

截止2018年底，中國汽車保有量2.4億輛，有望2020年超過美國成為全球最大保有量市場。

其中，車後市場不但已成為一個萬億級市場，更是產業發展的新焦點。

根據艾媒諮詢資料顯示，2018年中國車後市場行業規模達1.29萬億，同比增長20.6%。

另根據德勤發表的《2019中國汽車後市場白皮書》，目前中國保有車輛平均車齡4.9年，對照國外市場用車經驗，車輛超過5年後將迎來大型維修保養高峰期。

在「車齡+保有量」雙重動力下，車後市場將迎來拐點，未來幾年需求巨大。

最重要的是，相比美國成熟市場，中國市場集中度仍然非常低。

美國汽配件領域有著四大連鎖企業，每隻市值都屹立於百億美元以上。而中國至今仍沒有可與之等量對標的上市巨頭或是獨角獸，即使是成立8年的途虎養車，其估值也僅約11億美元。

在龐大的市場規模、以及行業上下游分散的狀態下，車後市場提供了足夠的想象空間，也令各巨頭虎視眈眈。

二、阿里的佈局，獨角獸的出現

阿里在車後市場涉足頗早，但在探索早期出手頗為謹慎。

2015年4月，阿里整合旗下汽車相關業務，成立了阿里汽車事業部。

2016年6月，阿里汽車上線「阿里車碼頭」專案，試水O2O模式，通過與第三方車後服務門店合作，為使用者提供洗車美容、檢測養護等一站式車後服務。

然而，車後市場不但服務環節多、商業模式也多，單是汽車保養已包括外部清洗、更換電瓶、剎車片等多個專案。

在此情況下，網際網路的單點突破模式難以走通。

實際上，對車後市場來說，相比線上能力，線下門店和供應鏈整合能力更為重要。

做好線上推廣容易，但如果沒有線下服務配合，消費者很難擁有良好的體驗。

而且，僅僅做洗車美容，對技術和素質要求或許還相對較低，而一旦涉及檢測保養等後續服務，就需要專業化人才以及穩定的零配件供應鏈。

因此，即使是像阿里這樣的網際網路巨頭，但面對著單店服務能力參差不齊等多種因素下，試水成果也未如理想。

車碼頭模式雖然未能成功，但也是基於過去幾年這些在各零售領域上的持續探索，才成就了現今阿里在新零售上的成功，產生了盒馬鮮生這一個新零售代表。

事實上，不論是是阿里的盒馬鮮生或是騰訊的永輝超市，其模式能取得突破，離不開三個要素：SaaS的管理系統、配件供應鏈和技術供應鏈。

這三個要素缺一不可，單做其中一部份都不能搭建一個產業閉環，隨時更會變成一個坑。

這也意味著，企業必須有著車後全鏈條的視野，包括銷售、倉儲、運輸、維修等各方面，才能有所作為。

在這層面上，巨頭要靠一己之力整合行業難度也更大，尋找在行業己具備競爭力的企業合作共羸，更為明智。

2018年8月，阿里把汽車後市場業務剝離出來，聯手康眾汽配、汽車超人，成立合資公司「新康眾」。

在新康眾背後，一個是全國最大的線上車主流量平臺，約有1.4億車主資料的阿里；一個是在供應鏈、汽服門店SAAS、門店整合和車主服務領域等方面佔據行業優勢的汽車超人；一個是在全國佈局了500多家直營汽配門店、供應鏈體系成熟的康眾汽配。

從線上流量到線下終端，三者天然互補，令新康眾成為了車後市場全產業鏈上的獨角獸。

根據介紹，新康眾目標是通過優勢資源聚焦全行業汽配，以B2B模式切入，以客戶為中心、以供應鏈為核心，讓採購、售後、服務更趨標準化。

不同於以往的供應鏈模式，新康眾會做全品類產品，除易損件外，還會增加輪胎、全車零件等內容。

儘管如此，要線上線下打通車後市場全服務鏈，讓車主在一家平臺上就可以享受到洗車、修車、保險代理、融資租賃等一條龍的服務，還要依靠更多合作伙伴將服務延伸，才能實現一個完整的生態閉環。

在這方面，憑藉在車輛診斷近30年的積累，元徵能在大資料上作出巨大貢獻，這亦是阿里是看中兩者間協同效應的重要關鍵。

三、元徵的助力，協助生態延伸

元徵以傳統的汽車診斷裝置起家，經過多年發展已成為細分領域的龍頭企業。

隨著網際網路的飛躍式發展，公司早已嗅到大資料的重要性，於近年來推出聯網的診斷裝置，將每個診斷報告自動上傳到雲端，轉化為自身的資料庫，目前資料庫後臺每天收到約40萬份汽車診斷報告。

2019年上半年，元徵收集約7,300萬份汽車維修資料報告，同比增量2,100萬，增幅40%；診斷報告覆蓋車輛數約2,000萬輛，同比增量992萬輛，增幅98%；截止報告期累計收集約3.5億份汽車維修資料報告，覆蓋車輛數約4,000萬。

以資料為基礎，以SAAS為形態，元徵便能在更多場景釋出價值，協助阿里在產業鏈延伸，例如向汽車保養、金融保險、中古車銷售等各方面。

目前，基於自身資料庫，元徵正逐步向「診斷SAAS雲服務商」演進，為行業賦能的同時，亦發揮資料庫的價值。

一方面，相比僅依靠技師的判斷，元徵的聯網診斷裝置能提供更科學的分析處理，產生更多的增值服務；

另一方面，科學的處理方法能進一步將服務標準化，而其重要性對連銷店的意義不言而喻，統一而高效的服務才能讓使用者擁有更好體驗。

除此之外，針對汽車供應鏈普遍存在資訊透明度低、協調困難等痛點，元徵也探索出一個完美的解決方案 - 區塊鏈技術。

區塊鏈的儲存方式，最大特點就是不可篡改以及可溯源的，亦因此大幅提高了資料的公信力以及其相應價值。

截至2019年10月31日，元徵累計申請區塊鏈相關專利已達至325件，而在區塊鏈相關專利申請數量更是全球排名第六，排名僅次於阿里、平安、以及由騰訊發起的微眾銀行等。

最重要的是，元徵更成功將區塊鏈技術落地，借力實現產業升級。

2018年4月，元徵發布了全球第一個汽車區塊鏈應用「元徵車鏈平臺」。

車鏈平臺將汽車服務業供應鏈的上下游串聯在一起，並將所有節點的資料進行了共享，在簡化上下游交易流程的同時，目的是打造一個無中心化、全流程可追溯的供應鏈信用機制以及汽車商業新生態。

簡單而言，對於阿里想打造的車後全鏈條，元徵的區塊鏈技術能發揮重大作用。

2019年3月30日，天貓車站認證體系正式釋出。

根據規劃，5年內，全國5萬家汽修門店的招牌上都將陸續出現「天貓車站」標識，為2億車主提供可信賴的汽車維修保養服務。

對於車主使用者來說，未來只需通過天貓、高德地圖等阿里旗下的App，便能預約「天貓車站」的服務，更可填入車型後提前得知所需的配件和服務時間等，讓車主省卻時間的同時，亦能享受品質服務。

另外，車主可以在在這些App內建立自己的車輛檔案，自動記錄每次保養後的維修資訊，而下次的保養提示也會自動出現在車主的APP上。

而且，車主能夠掃描配件上的二維碼，追溯配件貨源，得知製造商、經銷商等相關資訊，避免假貨問題，而配件價格也將變得公開透明，讓車主避免被漫天要價。

除此之外，對背後的供應鏈而言，資料共享能實現高效的供應鏈管理，令上下游關聯度越來越強。

比如，只要知道某區域有多少某車型的使用者，就能根據資料模型估算出應該備多少零部件，實現更好的存貨管理。

同時，基於新康眾在全國近30個省份擁有共計近600個倉庫，可實現「五公里30分鐘送達」，不但大大縮短修車時間，更能提供90%以上的汽車零配件。

上述一切均會大大提高車主的體驗，而背後的重點之一就在於資料開放共享以及資料的公信力，這也是天貓車站認證體系的核心。

通過區塊鏈技術，整個阿里汽車生態中的資料，包括使用者、車輛、配件等資訊便能變成不可篡改以及可溯源，在提升使用者信任的同時，也簡化了上下游的交易流程，並讓採購、售後、服務更趨標準化。

行業要變得更加透明，這樣才能建成車後市場服務誠信體系，讓使用者逗留在閉環生態內，也讓元徵的資料和區塊鏈技術進一步發揮。

四、結語

面對萬億級規模的中國車後市場，元徵能依託自身在產業鏈的地位和資源優勢，為傳統產業賦能的同時，亦可體現出公司的價值。

元徵在全國多達幾十萬臺的汽車檢測裝置以及一個擁有40萬註冊維修技師的平臺，將成為阿里車後市場佈局中最重要的資料抓手；

而公司豐富的區塊鏈技術儲備，亦將成為背後產業鏈升級的重要助力。

隨著阿里的佈局趨向完善，區塊鏈的應用場景也會逐步增加，併為元徵提供更多的延展空間，讓汽車大資料轉化成規模收入。

一個車後市場30年老兵，一個網際網路巨頭，優勢互補強強聯手，能產生多少的協同效應？這一切的後續值得期待。