力帆10月份傳統乘用車銷量僅僅只有29輛，同比下降99.25％；新能源汽車銷量為423輛，同比下降64.15％。力帆股份釋出的財報顯示，2019年前三季度實現營業收入66.86億元，同比下降19.52%，和去年同期相比淨利潤暴跌2064.56%，虧損26.33億元。力帆股份目前總負債為178.63億，其負債率已達78.3%。股票更是跌至了3.25元一股，市值僅為42.70億元，遠遠低於上市價值。與此同時力帆股份的母公司"力帆控股"已將所持有99.55%的6.16億力帆股份抵押，佔力帆股份總股本的46.87%。力帆汽車無疑已深陷危局，年過八旬的力帆集團創始人、前重慶首付尹明善不得不選擇了再次出山，力圖力挽狂瀾。

車型老舊

力帆汽車賣不好，旗下車型都很老舊是原因之一。力帆650去年8月就開始預售，結果到了現在仍處於預售狀態。此外走量的邁威、軒郎、X80等車型已經處於小規模生產狀態，幾乎在停產邊緣，根本無車可賣。儘管力帆旗下車型多達十幾款，覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域，產品佈局完整，但近幾年卻始終沒有一款爆款，消費者提起力帆也沒有印象深刻車型。比如2017年3月上市的力帆X80，上市之後單月最高銷量僅僅為429輛。而且全國範圍內力帆汽車4S店均出現了大規模的群體性退網，力帆幾乎已經喪失了銷售渠道，即使未來力帆有新車型上市，也很難在全國範圍內鋪貨。

沒有核心技術

力帆在核心技術上沒有多少投入，尹明善與李書福們執著於造好車的理念不同，尹明善熱衷的領域非常多，譬如力帆雖然藉助足球提升了品牌知名度，但對於賣車並沒有實際幫助。力帆自身沒有創新，技術儲備嚴重不足，沒有核心競爭力導致了它的車型在和同級別對手較量中喪失了優勢。就拿力帆的走量車型軒郎以及邁威為例，其搭載的動力都是比較老的發動機，邁威甚至還在用4AT變速箱。軒郎雖然有8AT車型，但也是山東盛瑞的產品，和主流變速箱相比完全不是一個檔次，加上全系沒有國六車型也讓它雪上加霜。

可靠性一般

力帆成為公認中國產品質最差的五個汽車品牌之一，力帆每百輛故障數為 658.2 。網友戲稱力帆的車開久了會有種摩托車的自由奔放感覺，無論發動機還是漏風程度都有點像。作為力帆汽車在SUV領域的代表車型，邁威車主們反映的問題包括髮動機異響、變速箱異響、車內噪音大、方向盤抖動等缺陷，還有售後對於維修問題答非所問、4S店涉嫌價格欺詐、新車無隨車合格證等情況。另外，邁威還飽受"車身大面積生鏽"問題的困擾，投訴量的攀升直接造成銷量下滑。

力帆汽車曾以658.2的故障係數排名《中國乘用車市場整車品質表現研究報告》榜單倒數第四，大幅高於行業平均的486.9。在C-NCAP碰撞測試中，力帆軒朗的得分僅為39.7分，只獲得三星評價。完全正面碰撞試驗、40%側置碰撞試驗得分都倒數，而且側面安全氣囊、ESC這些安全配置都缺失。

海外市場火爆

也許真的是上帝為你關了一扇窗，可是卻為你打開了一扇門。力帆汽車雖然在國內汽車市場銷量很不好，但並沒有停工停產。因為海外市場的需求依然旺盛，特別是俄羅斯、南美、中東等市場的力帆依然很紅火。不過力帆實際上也完全是靠低價競爭，俄羅斯、亞塞拜然、緬甸、伊朗、衣索比亞、烏拉圭、伊拉克都是汽車工業不發達地區，力帆唯一的競爭手段是打價格戰，自身也並沒有特別過硬的核心技術，不過這已經能夠滿足這些國家和地區的需求。其實力帆汽車將目光放在海外市場無疑是明智的，這也是力帆的優勢。從1998年取得自營進出口權後，力帆便把"出口"作為自己的"三件法寶"之一，海外市場是其主戰場，這點從廠房外"國內賺錢市場好漢；國外獲利民族英雄"的標語上可見一斑。

編後語

前段時間力帆被傳"倒閉"，儘管高層迅速出具宣告擊破謠言，但力帆真的已陷入極大危機。為了保住力帆，重慶甚至緊急出手召集地方金融辦以及相關人管，予以力帆極大的支援，下達的是"不抽貸、不斷貸"的支援鼓勵，這意味著力帆還有活血輸入。不過無論是投資者還是消費者已經對這個老牌車企開始失去信心，尹明善能否力挽狂瀾也被畫了個大大的問號。老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已——但願尹明善能東山再起，挽救力帆於水火。