隨著世界最大洋山深水港的建立，中國對外貿易增長至一個全新高度，洋山港的貨物年吞吐量達4000萬標準箱，相當於全美國所有港口加起來的吞吐總量。

海運的迅速增長，為中國船舶業發展提供了良好基礎。各大船廠不僅為國內打造各型貨船，還迅速往國際市場轉移，與日本造船企業展開激烈競爭。不過在對外轉移的同時，中國船廠也遇到不少問題，並飽受毒訂單侵害。

近日，中國造船廠的一項毒訂單事件，就為中國船舶業對外發展蒙上了一層陰影。據了解，中國大船集團曾與挪威一家海上鑽井公司簽署一項大單，中國大船公司旗下的大船海工將負責建造8座鑽井平臺，訂單額達到130億元，而就在中國大船海工開工建造後，挪威公司突然宣佈取消大部分鑽井平臺訂單，並不支付任何費用。據了解，大船海工為其建造的鑽井平臺每座造價約2.3億美元，按照雙方簽署的訂單合同內容，挪威方僅支付了10%定金，遠低於國際通行的30%，截止到2018年，挪威公司先後取消了6座鑽井平臺訂單，今年則取消了地址7座訂單。對此，大船海工要求挪威取消最後一座訂單，但挪威卻以不合法的藉口拒絕要求。近些年大船海工為了幫助挪威製造鑽井平臺，已經耗費了太多時間，而且錯過了其他訂單機會，迫不得已大船海工不得不申請破產。

此時船廠已經負債約20億，大船海工與挪威方簽署的合約是在2013年，而在合同生效後的第5年突然取消訂單，這種行為不僅毫無契約精神，更讓大船海工遭受重大損失。此外，挪威還以大船海工建造速度慢為由，要求退還10%定金，同時賠償毀約的各項損失。

其實近些年，中國關於取消訂單事件還發生了不少。國際造船業裡常常流傳著這樣一句話，有單不敢接，接了死得快。近年來西方國家在中國訂購了大量船舶，但常常發生多次撤單、棄船和不支付尾款現象，由於合同中規定，當雙方發生糾紛時，只能選擇買方國家進行仲裁，最終導致中國眾多船廠敗訴，造好的船對方不要還要求中國船廠進行賠償。

資料統計，近年來被撤單以及棄船事件已經多達上百起，而中國船廠勝訴的案件卻少之又少。此次大船海工破產，相關人士分析稱，最後的仲裁結果很可能有利於挪威方。

大船海工破產也不是個例，資料統計2009年至2017年間，中國約有150多家造船廠關停倒閉，其中90多家被兼併收購，而這150多家造船廠有的可以生產10萬噸船塢，在國際上屬於當之無愧的大型企業，如果究其原因，除了一些是自身經營問題，最主要的還是被國外毒訂單損害，而想要避免該類事件少發生，只能在簽署合約時據理力爭，執行中國的相關法律，才有可能挽回局面。