近期汽車板塊關注度升溫，而寧德時代又格外突出。
12月5日，寧德時代(300750.SZ)股價漲4.5%，報90.6元，成交額超9億元，市值突破2000億元，位居創業板總市值次席。
眾所周知，寧德時代為國內新能源電池龍頭企業，為什麼在汽車板塊中如此搶眼？原因很簡單，新能源汽車銷量突飛猛進，直接讓電池供應商寧德時代“起飛”。當前汽車行業零部件供應商中產品不愁賣的自主品牌，排在第一位的大概率是寧德時代。
電動汽車時代的翹楚
從一組資料就可以看出近期電動汽車市場有多火。據媒體報道的資料顯示，2019年10月中國新能源汽車生產約8.3萬輛，較9月份增長9%。其中，新能源專用車生產8563輛，環比上漲193.17%，這是補貼新政過渡期結束後出現的一個小高峰。
我們再來看看電動汽車的核心部件電池供應商的資料。
因為10月份新能源專用車的產量環比增加0.5萬輛，所以各大動力電池企業的電池裝機量也相應的上漲。其中，寧德時代奪得冠軍寶座，裝機量佔比超過市場總量的50%，而排名第二的企業國軒高科，裝機量僅為寧德時代的六分之一，也就是說寧德時代在電池供應商中已經一騎絕塵。
產生這樣的局面主要因為寧德時代憑藉技術優勢打開了局面，寧德時代憑藉研發的比重96%的磷酸鐵鋰電池，在裝機量方面環比上漲536.94%，市場佔比達55.9%，遙遙領先於其他的企業。在2019年10月新能源專用車537.76MWh裝機總量中，磷酸鐵鋰佔據絕對的主導地位,裝機量為438MWh，佔比81.47%。不僅如此，磷酸鐵鋰電池還保持著較大的環比上漲勢頭。
裝機量大，就表示著寧德時代擁有更多的合作企業，目前有21家汽車企業與寧德時代有合作，其中不僅有國內企業，更有國際知名車企。據統計，當前與寧德時代建立合資合作關係的整車企業包括、、吉利、東風、等5家主流車企，而在國際上寧德時代建立合作關係的車企幾乎佔據半個汽車江湖，就連福斯、戴姆勒、BMW、豐田等跨國車企也來找寧德時代“要”電池。這也讓寧德時代在行業中有更高的話語權。
甚至有新能源車企高管這樣對媒體訴苦：“現在去寧德時代提貨，有錢是不行的，還要看誰給的錢更多。”有媒體報道稱特斯拉之所以不選擇和寧德時代合作，最重要的原因就是因為寧德時代過於強勢。
寧德時代不僅在新能源汽車領域有著廣泛的影響力，甚至還參與到汽車製造行業中，這也是文章開始為什麼寧德時代變成了汽車板塊新星的原因。在去年的7月份，寧德時代就宣佈與新能源正式合作成立合資公司，並且持股達到了51%，在12月份，又宣佈和吉利汽車旗下的浙江吉潤共同成立合資公司，持股同樣是51%。
市場東風，助力發展
寧德時代為什麼變的如此炙手可熱？第一個主要原因是寧德時代趕上了中國新能源汽車市場的東風。
最新資料表明，在社會需求、政府扶持以及民營資本的刺激下，中國新能源汽車保有量達344萬輛，同比增長72.9%。據預測，2019年中國的電動化率接近5%，2025年會達到20%-25%，到2035年將超過50%，甚至60%，全面電動化很可能會加速到來。
寧德時代董事長曾毓群日前在某年會上發表觀點稱：汽車全面電動化是必然的趨勢。2016年電動汽車的保有量在100萬輛左右，2020年將達到500萬輛，2030年達到一億輛。
技術先行，嶄露頭角
還有一個重要的原因助力寧德時代遠超其他同類企業，注重對技術的研發和積累。
因為目前來看，電池供應商的日子並沒有那麼好過。作為電動車的核心部件，電池技術是決定一款車型產品力的關鍵因素，隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡，能夠掌握電池基礎的車企，無疑將擁有更有效的成本管控與競爭優勢。因此，不少車企開始自建電池廠。
寧德時代創始人曾毓群曾在1999年就組建了新能源科技有限公司，並沉澱下了最初的技術積累，成功地在2004年崛起。2011年，曾毓群從ATL總公司走出，與朋友牽頭成立寧德時代新能源科技有限公司（CATL)。
曾毓群曾在企業內部急呼：“不要躲在政策的溫床上睡大覺。如果外國企業下半年回來，寧德時代的好日子就到頭了，國家不會保護沒有競爭力的企業。”
近年來，寧德時代持續加大投入，確保技術領先。寧德時代在法蘭克福車展上率先推出了全新的CTP高整合動力電池開發平臺，即電芯直接整合到電池包的創新技術，吸引了業界的高度關注。今年9月，搭載了寧德時代與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包正式亮相。得益於減少了電池模組組裝環節，電池包整體利用率提高15%-20%，零部件數量減少40%，生產效率提升50%，電池包能量密度可以達到200Wh/kg以上。
此外，針對電動汽車續航里程短、充電速度慢、安全差等使用者使用痛點，寧德時代研發了超級快充技術、超長壽命技術、電池自加熱技術等多項自主創新技術。
資料顯示，寧德時代在研發上保持高投入，每年將全年營收的7%投入到研發。截至2019年6月，寧德時代旗下共有1909項境內專利以及59項國際專利，正在申請的國內外專利共計2571項。
聯手BMW，未來可期
最後一個讓寧德時代騰飛的原因，就是借力BMW加深了對車用電池開發的理解， 並利用BMW背書，順利開啟國內外乘用車市場。
BMW汽車近日宣佈，公司已經和中國電池製造商寧德時代以及南韓電池製造商三星SDI簽署了價值超過100億歐元（約合人民幣779.47億元）的兩份動力電池採購合同。其中，BMW將其與寧德時代在2018年簽署的價值40億歐元（約合人民幣311.79億元）的電池訂單增加到73億歐元（約合人民幣569.01億元），合同供貨時間為2020年至2031年。
BMW錶示，它將從澳洲和摩洛哥的礦山中獲得電池生產所需的鈷，並將其提供給寧德時代和三星SDI。它表示將從包括澳洲在內的礦山中獲取鋰材料。
BMW計劃到2023年推出25款電動車，其中一半以上是純電動車。該公司預計，2019年至2021年間，電動汽車的銷量將翻一番。目前，BMW是寧德時代正在德國埃爾福特建造的電池廠的第一個客戶。
而寧德時代並不會止步於此，國際大舞臺才是他看重的。
2018年寧德時代已經提前佈下了局。去年7月寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份協議稱，將投入2.4億歐元在埃爾福特市設立電池生產基地及智慧製造技術研發中心。基地將分兩期建設，從事鋰離子電池的研發與生產，計劃於2021年投產。
此次宣佈擴大最終產能將意味著，寧德時代德國工廠將成為世界上最大的電池工廠。
屆時，寧德時代或將一飛沖天。