​從青島五道口高層的上述表態來看，奇瑞既定的未來發展戰略和方向，不會因為新接盤方的出現而改變。

文｜楊小林

近日，傳聞許久的奇瑞增資擴股一事，終於迎來『一錘定音』的好訊息。

根據12月4日長江產權交易所釋出的公告，奇瑞控股集團有限公司（簡稱『奇瑞集團』）、奇瑞汽車股份有限公司（簡稱『奇瑞汽車』）增資擴股專案順利成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（簡稱『青島五道口』）成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。這意味著，奇瑞的國企混改計劃成功破題，在體制機制的改變下，奇瑞將迸發出更大的創新動力和更強的市場競爭力，重回發展的『超車道』。

通過公開透明的資產掛牌交易方式，奇瑞實現了控股股東方的平穩轉移，從一個蕪湖當地的國資企業，轉身成為一個市場化投資基金控盤、市場化機制運作的『混合所有制』企業，這對於已經成立了22年的奇瑞而言，無疑是其發展歷史上的里程碑事件。未來，奇瑞將打破體制機制的束縛，朝著目標遠大的『2025戰略』，在全球汽車『新四化』的大潮中破浪前行。

筆者從奇瑞內部得到的訊息是，對於此次增資擴股的成功， 從母公司奇瑞集團到子公司奇瑞汽車，上下都倍感振奮。因為，增資擴股的成功將為奇瑞『二次騰飛』插上翅膀，讓一度受制於國企體制機制的奇瑞，重獲加速『超車』的動能。尤其是對於平衡奇瑞研發投入和資金渴求、打通汽車產業和資本市場、助力奇瑞品牌高階化、智慧化和國際化戰略落地如虎添翼。

眾所周知，汽車行業是資本、人才和技術密集型行業，更是一個充分競爭的產業。在中國市場，全球頂尖的跨國車企悉數到場，中國成長為全球增長最快、規模最大的新車市場的同時，也成為全球競爭最激烈、比拼最全面的一個『競技場』。而相對於充分競爭的行業屬性而言，曾在奇瑞創業發展初期起到關鍵作用的國企機制體制，就顯得力不從心且不合時宜。

說白了，奇瑞要更強大，必須在機制上先取得突破。而此次增資擴股，首先打破的就是原有的機制。增資擴股交易全部完成後，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達到51%，奇瑞控股和奇瑞股份將發生改制。改制完成後，奇瑞將淡化其『國有企業』屬性，從而建立起更加現代化的企業管理制度。

在此，有必要提一下奇瑞『新東家』——青島五道口新能源汽車產業基金企業（簡稱『青島五道口』）。儘管從各種釋放的資訊來看，青島五道口同樣具備青島市即墨區這樣的地方政府『背書』，但其運營和管理卻是完全市場化和現代化的。公開資料顯示，接盤奇瑞控股權的青島五道口的基金管理人為北京五道口投資基金管理有限公司（簡稱『北京五道口』）。

『青島五道口入股奇瑞後，秉承「幫忙不添亂」的原則，繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的佈局，協助「奇瑞2025戰略」落地。』北京五道口董事長、創始合夥人周建民表示，之所以參與奇瑞增資擴股，是仍然看好中國汽車行業長足的增長空間，特別是在新能源汽車和國際化方面的機會。

從青島五道口高層的上述表態來看，奇瑞既定的未來發展戰略和方向，不會因為新接盤方的出現而改變。不僅如此，奇瑞在過去20多年只顧紮根產業，而疏於在資本運作上付諸努力的『短板』，將得到有效彌補。不可否認的是，眼下的奇瑞需要資金和人才，更需要管理創新，而這一切都要從先改變現有的體制機制開始。青島五道口從蕪湖地方政府手中接過奇瑞的『控盤權』，就是邁向市場化運營的新開始。

筆者從有關各方了解的資訊是，在青島五道口控盤奇瑞後，奇瑞現有經營管理團隊將保持平穩過渡，奇瑞集團和奇瑞汽車董事長尹同躍還將履職到2025年，以確保奇瑞中長期的『2025戰略』得到不折不扣的落地。與此同時，奇瑞將在確保蕪湖當地現有整車產能和配套產業的基礎上，通過強化對外合資合作、尤其是國際化戰略，給青島當地的汽車產業帶來新的增量發展機會。

奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞增資擴股專案的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。

『面對新一輪技術革命和日趨激烈的行業競爭，不進則退，慢進也是退，奇瑞必須以更加深入、更加徹底的創新求變精神，引入戰略資本，啟用體制機制，為下一輪競爭搶佔新賽道。青島五道口團隊了解汽車行業，既有豐富的產業和客戶資源，也有產業投資和資本運作經驗，能夠協助奇瑞實現2025戰略藍圖，為奇瑞騰飛賦能。』尹同躍的上述表態意味著，奇瑞與青島五道口，是高度戰略認同下的牽手。

藉助增資擴股的成功，現在『放飛自我』的奇瑞，完全有信心飛得更高。（作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人/總編輯）