2020年似乎是電動車的元年，特斯拉、蔚來、理想等車企的股價爆增，將新能源概念推上了風口浪尖，電動車的如日中天，似乎預示著全球即將開啟汽車電動化淘汰傳統燃油車的浪潮。特別是特斯拉以不到全球銷量1%的佔比，其市值卻超全球九大汽車企業之和，分別為大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標緻，這樣的巨大差異，是否合理？

也就在新能源一路高歌的時候，豐田章男終於忍不住出來炮轟電動車。12月17日，在日本汽車工業協會年終新聞記者會上，豐田章男以日本汽車工業協會會長的身份對外公開表示，電動車已被過度炒作。豐田章男稱：“那些政客們口口聲聲要封殺燃油車，他們真的懂自己在做什麼嗎？”其明確指出，電動車實際上是偽環保，特別是在日本這樣一個主要依靠燃煤和天然氣發電的國家，電動汽車對環境並沒多大幫助，我們生產的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。

這句話，同樣適用於絕大多數國家，特別是中國。

或許有一天，新能源車型的快速擴張，導致部分城市出現“能源危機”，這並非危言聳聽。也就是說，電動車是否環保，應該取決於電能的獲取方式，而非電動車本身。

這也不難理解，為什麼部分傳統車企以及某些國家，對新能源車並不看好。以新加坡為例，曾經有特斯拉Model S車主在新加坡政府車輛碳排放（CEVS）標準檢測時被告知：Model S在測試後被認定為“非環境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元（約合7萬元人民幣左右）的罰款。

為此，新加坡政府解釋到，對於所有電動車輛，電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。這是為了計算電動車使用的電量在發電過程中產生的二氧化碳排放，即便是汽車沒有排放廢氣。但換算下來特斯拉二氧化碳排放量高達每公里222克，屬於重度汙染範疇，足以構成汙染源。雖然特斯拉採用的是清潔能源，但是生產清潔能源的過程中產生的排放過多也不行。換句話說，新加坡政府的意識裡，特斯拉屬於比傳統燃油車產生更多排放汙染的車型。

確實，在主要依靠火力發電的中國，似乎也應該重視這個問題。至少，在目前以火力發電的背景下，電動車並不代表環保。

電動車的大躍進，甚至影響著汽車產業鏈的穩定發展。就連在傳統燃油車以及電動車兩大板塊上通吃的德國零部件供應商巨頭——博世，也對禁售燃油車的政策表示反對意見。博世監事會主席Franz Fehrenbach表示，目前各國政府都在規定最後期限，禁止銷售搭載內燃機的新車。為此，Franz Fehrenbach鼓勵汽車行業對抗轉型。據德國媒體T3N報道，Fehrenbach並不認為電動車對氣候有所幫助，同時也表示汽車行業向電動化的轉型不僅擾亂了整車製造商，也擾亂了汽車供應鏈。

就連“玻璃大王”曹德旺也表示出了對電動車行業的擔憂，曹德旺稱"新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫，可能最後又會浪費很多錢。"他覺得有些企業稱其為新能源汽車本質是為了拿補貼，企業靠補貼註定是活不長久的。

目前，不少國家紛紛推出禁售燃油車的時間表，如法國宣佈2040年全面禁售汽油車和柴油車；德國2030年將禁售燃油車；挪威擬從2025年禁售燃油汽車；印度2030年全面禁售燃油車；荷蘭2025年禁售汽油車和柴油車；與此同時，以色列、西班牙等國家紛紛宣佈計劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。不得不說，留給傳統車企的時間不多了。

或許是船大難調頭的原因，才會導致豐田、博世這樣的行業巨頭對汽車行業向電動化轉型的不滿。相信傳統汽車製造商包括零件供應商是不想轉型的，一方面是深耕傳統內燃機領域的巨大投入，而另一面則是政府的強勢逼宮；迫使得他們心不甘情不願地做出改變。即便行業大佬們不發聲，電動車的發展依舊面臨許多不可避免的問題，比如電池衰退、廢舊電池汙染及回收、成本問題、城市配套、充電時長甚至是電池安全問題，這些擺在面前的一個個難題，都是橫在汽車電動化路上的攔路虎。

當然，支援汽車轉向電動化的聲音也不少，其中的得益者自然不用多說。目前新能源戰略是國家的發展方向，也有聲音分析未來發電形式逐步轉向核能、太陽能、風力及水力等綠色環保發電技術，所以現在糾結火力發電汙染問題則為短視。

如果說新能源車是國家的發展方向，為擺脫對石油的依賴，這無可厚非。但是從環保方面考慮的話，就目前而言電動車的環保使命似乎是個偽命題。退一萬步來講，不考慮以上種種問題，就說剛實現小盈利的特斯拉，其市值超全球九大汽車企業之和，電動車的這盆冷水，再怎麼潑也不為過。