編者按：對位元斯拉股票的一路衝高，以及中國造車新勢力頭部企業走勢良好。曾經掀起巨浪的FF（Faraday Future）依舊在平淡中艱難潛行。與此一道歸於沉寂的，是先後在多家造車新勢力企業任職的“寶馬i8之父”畢福康（Carsten Breitfeld）。他就任FF CEO以來，市場上少有其聲音，也使FF漸漸淡出了公眾視野。
最近，FF任命了新的CFO—Zvi Glasman，融資程序也在加快。這家甚至已經被業界默認出局的企業，是否還有生機，下一步將如何發展？長鏡頭據此與遠在大洋彼岸的畢福康取得了聯絡。受疫情限制，長鏡頭無法赴洛杉磯面訪，特別透過北美通訊員，透過影片連線，與畢福康進行了交流。
在訪談中，畢福康談及了他在寶馬主導i8開發的歷程，也介紹了目前針對FF91量產所做的大量工作。他還特別強調了和YT（賈躍亭）的緊密合作關係。
儘管新冠病毒肆虐，Faraday Future(FF)絕大多數員工都被迫在家工作，但CEO畢福康仍然選擇戴好口罩每週都來到FF位於洛杉磯的總部，跟忙於預量產車打造和產品測試的工程師們在一起。此刻，FF 91預量產車正在進行緊張的測試。
汽車業內人士熟知畢福康，是因為他“寶馬i8之父”的身份。但鮮為人知的是，他在寶馬克服了內外部多大的壓力和反對的聲音才把i8從一個概念變為現實。在當時的寶馬內部，他被看作是敢於挑戰新事物的“顛覆者”。這一點與FF創始人賈躍亭的理念不謀而合。後來他選擇加盟FF，也讓畢福康繼寶馬i8之後，第二次把自己的命運與“顛覆者”這個角色緊緊地捆綁在了一起。
“選擇創業相當於是我開啟了‘第二人生’，把FF做成將是我‘第二人生’唯一的目標，也是我和賈躍亭先生合作最重要的使命”，畢福康在接受採訪時篤定地說，“現在我們迎來了智慧網際網路電動車發展的最佳機遇，FF領先的產品技術也將在第一款產品FF 91中得以體現價值，而FF是行業內最具投資價值的標的，沒有之一。”
“抱歉我得參加下一個會議了，”在與筆者的影片對話結束前，畢福康匆匆拿起桌上的漢堡，略帶歉意的跟筆者話別。歷經這幾年的“磨難“，很難想象畢福康是曾經在寶馬工作數十年的核心高管，低調而樸實的創業者形象令人印象深刻。
資料圖片：畢福康和FF91（FF提供）
BMW i8“ 特種部隊”的裝線工
眾所周知，寶馬作為享受內燃機技術紅利的的傳統汽車巨頭，電動化程序艱難。設想十年以前，開發生產一款超級跑車，採用電池驅動，只有一個很小的燃油發動機，這在寶馬內部是無法接受的。“很多人都覺得i8的設想簡直是瘋了，認為這是行不通的。” 畢福康說。正因如此，i8 的雛型一直沒有在寶馬內部得以孵化，而特斯拉正是趁著汽車巨頭們躊躇的時機迅速成長，攻城掠地。直到2011年，時任寶馬工程副總裁的畢福康接手i8，沉睡的巨人們終於吹響了反擊的號角。
當時很多寶馬前同事開玩笑對畢福康說：“你到底是做錯了什麼，公司才會把i8這樣的任務交給你。這是不可能完成的，好吧，祝你好運！” 的確，當時的i8專案組只有包括畢福康在內的四個人，就是在這樣捉襟見肘的發展環境下，他萌生了組建“特種部隊”的想法。很快，一個起初只有十四個人的i8“特種部隊”就組建了起來。
“專案初期精幹的團隊讓我們能夠對於專案發展作出迅速反應。”畢福康說：“我親手挑選的最初的這十四個人可謂是志同道合，我們對於i8有著同樣的信念，他們分別是研發、生產、供應鏈市場銷售各個領域的頂尖高手，從一開始，我們就每天一起群策群力，直到i8最後的成功。”
當時，寶馬的傳統工程師文化對於電動化是有很大牴觸情緒的，作為一個有著十幾萬員工的龐然大物，開發一款像i8這樣的產品需要經過無數的流程，一個產品問題從一線裝備員工反映到工程師到問題解決，整個流程至少要經歷幾周，幾個月甚至更長時間。然而，畢福康帶領的“特種部隊”卻打破這一藩籬，在i8測試生產過程中，如果工廠一線裝備員工發現了產品問題，無論你是什麼部門，都要求直接給總部的工程師經理打電話反應溝通，第一時間解決問題。與此同時，畢福康經常帶著管理團隊所有人去工廠現場辦公，也在寶馬內部傳為佳話。
i8專案進入試裝量產車階段後，萊比錫工廠正在等待招募工人，而畢福康卻等不及了，他召集起“特種部隊”的十四名創始戰友，跟大家說：“我們今天應該把這流程改一下，i8是我們的親生孩子，我們應該親手來組裝這批試裝車。” 第二天早上五點，汽車工程師出身的畢福康就回到工程第一線，開始了他作為i8電路整合裝線工的一天。直到今天，寶馬工廠還流傳著當年畢福康帶著包括市場營銷在內的全體管理團隊，在裝備線上一邊幹活一邊討論產品的故事。
i8“特種部隊”迅速發展成一個由四百人組成的精英隊伍，他們奮戰了三年零兩個月的時間，才使得改變寶馬形象的i8電動跑車橫空出世，它重新整理了各項行業記錄，成為產業標杆。無論是從品牌高度，產品力和消費者體驗等各個維度講，i8都足以令特斯拉這樣的挑戰者在夢中驚醒。然而，這一傳奇的締造者畢福康，卻深深感受到，成就了寶馬稱霸過去百年的企業基因很難跟上這次未來出行革命的腳步，這個萊比錫工廠組裝車間的i8裝線工，選擇了走向更為廣闊的天地。
資料圖片：FF CEO畢福康（FF供圖）
創業是真正的“涅槃”
選擇創業對於畢福康來說，是一段過山車般的經歷。他從一開始揹著i8之父的光環高歌猛進，到2018年悄然離開自己一手創辦的企業，令業界一陣唏噓，甚至有很多傳言伴隨而來。。
“第一次創業時，我開始為了員工工資發愁的時候，晚上都急的睡不著覺。”畢福康說起了創業之初的緊張和興奮，“但是創業還是實現了原來不可能實現的事！我在寶馬就萌生了打通汽車和網際網路的邊界的產品設想，但是你知道寶馬是一個有著十幾萬人的企業，他對於變革的接受程度絕對趕不上變革的發展速度，這也是我決定離開寶馬的核心原因，希望把汽車資料化的理念是創業之後才有機會實現的。”
然而，各種複雜因素還是絆住了這位電動化拓荒者第一次創業的腳步。熟悉他的人都不難看出，離開寶馬之後，畢福康的皺紋加深了不少。此前那些浴火重生般的創業經歷，使得他今天在FF蟄伏並等待反擊時，顯得從容堅定。
在問及為何加盟FF時，畢福康說，“FF的運作方式是不一樣的，有的公司在創辦初期，完全沒有像FF一樣花了二十億美金投入基礎性研發，而是透過其他方式解決產品問題，這也就是我們為什麼申請了近900項電動車專利，獲批數百項。第三方評估機構認為我們的專利組合價值遠超傳統車企的同類專利組合，並與特斯拉相當，這決定我們將來能夠跑得更快，更遠。” 畢福康補充說，“FF 獨特的基因註定了我們將是唯一有機會挑戰甚至超過特斯拉的企業，獨特的科技網際網路基因將是我們贏得這場未來出行革命長跑的保障，我們這裡非常簡單，沒有人搞政治，現在大家都是為了一個目標——量產FF91。”
資料圖片：畢福康（蘇雨農 攝）
非典型Car Guy的FF基因
特斯拉把汽車的內燃機和動力總成換成了電動機和電池，成為了汽車電動化1.0階段的佼佼者。但隨著資訊科技的高速發展，傳統的車內使用者體驗已經不能滿足消費者的需求。高速移動網際網路和自動駕駛技術的突破，將汽車電動化推向了競爭激烈的全新時代。
2020年對於電動車來講，可以說是里程碑式的一年，僅僅幾個月的時間，市值狂飆至7000億美元的特斯拉被納入標普500指數，交付只有幾萬輛的蔚來汽車市值超過了畢福康昔日的老東家寶馬，這一切都在質疑與堅守聲中悄然而來。與此同時，畢福康在FF找到了自己志同道合的夥伴。
“我非常欽佩YT對於行業發展的遠見與判斷。沒有他的堅持我們是不會走到今天的。我們倆對於判斷工作有一個簡單的默契，如果有利於FF 91量產，yes，如果不能，就是No！” 畢福康說，“YT作為創始人給企業注入了一種簡單高效的網際網路工作方式。尤其是他當年對於FF科技奢華的品牌定位，給FF91帶來了很大的市場想象空間。當你坐進我們的車內，會讓你感受到從未有過的體驗，科技豪華的概念也會隨之升級。YT對於產品以及和每個員工之間的連結就像是公司的基因一樣凝聚著大家，”畢福康非常直截了當的說，“我們倆是最佳搭檔！”
總是喜歡稱自己是科技公司CEO的畢福康顯然不是一個典型的car guy, 從五年前辭職寶馬副總裁，傾其所有創辦拜騰汽車，到帶領FF突出重圍，他電光火石般的創業經歷構成了電動車革命中一道獨特的風景。
慕尼黑那知名的寶馬總部氣缸大廈，簇擁左右的團隊和舒適的高管生活，這些都不再是畢福康生活中熟悉的元素，但他似乎更享受現在在FF二次創業的簡單和專注，“當你可以和志同道合的人為了共同夢想而燃燒，才是生命中最奢侈的享受。”
資料圖片：FF91 出現在2018年CES會場（蘇雨農 攝）
編後記：去年，賈躍亭在美國完成了個人破產重組程式，雖然他已經不再擁有FF股權，但是他仍然掌控著FF的發展歷程。最近，FF首席財務官Zvi Glasman上任之後，賈躍亭在微信朋友圈發言，希望其助力FF儘快實現融資和產品交付目標。有媒體報道，FF 91將在完成新一輪融資約12個月以後，啟動正式銷售交付工作。此前，畢福康曾向媒體透露過一些類似於借殼上市的操作步驟。近期，FF又在珠海成立了新公司。一切跡象表明，FF在緊鑼密鼓的推進相關工作。這家企業能否實現既定的目標，近期的融資程序將成為關鍵。長鏡頭也將繼續跟蹤這一進展。