和我們一起重新思考汽車

2014年時，國內新能源大潮蓄勢待發，隨著各地新能源車推廣計劃擲地有聲，充電樁作為必要配套設施，成了僅次於造車的大蛋糕。當年5月，充電樁宣佈將對民營資本開放。

有那麼一批人抓住機會，衝進旋渦，比如北京的劉老闆當時就把這筆帳算得清清楚楚：

減去工業用電、用地以及售後維修等成本，一年少說也能盈利5~7萬。

還有國家在背後撐腰，新能源車前期就算數量過少也遲早會暴漲，這不正是躺賺的好生意嗎！

於是，劉老闆個人投資的微型充電站開業了。

十根嶄新落地的樁，就像十根會往外蹦人民幣的金柱子，要不是手裡沒餘錢了，他自己都想搞臺電車體驗一把。

開始運營的還不錯，然而幾個月後，到他站裡充電的車，卻越來越少。有人開進來看看，明明有空位卻走了，也有人加了不到十分鐘就跑，也不知道有什麼急事。

接連很長時間都賺不夠場地錢，劉老闆急得睡不著覺，菸頭扔了一地。終於有一天，滿身煙味的他忍不住攔下一輛剛來就要開走的車：“哥們，為啥不充？”

“你們這個樁還得專門下載個APP，更麻煩的是還得先充值，萬一我以後不來了、退款也麻煩，有這功夫我還不如去附近別的樁充。”

看著沒有一絲留戀開走的車，劉先生用腳碾了碾地上的菸頭，一口氣噎在胸口上不來也下不去。

後來，劉老闆迫不得已又投進去幾百萬，把充電站的樁都換成了最新最快、支援更多APP、還能先充電後付費的樁，生意這才逐漸好轉，但回本也變得遙遙無期——劉老闆和當年很多帶金入場的人一樣，躺在退潮後的沙灘上，國內新興的300多家充電樁企業中大半也被衝跨。

一邊是車主喊著“里程焦慮”，社會統計也顯示車多樁少，一邊是現實中大批大批的充電樁空置。全國截止到去年10月份，近150萬臺充電樁，使用率卻還不到15%！

這一切的根源，在於人們對充電體驗的要求，早就變高了，而大多數的充電站，卻還沒有跟上人們的需求。

1、隨叫隨到的服務

前年開車出去玩的阿宏小兩口，當初就憋了這麼一口氣。

開車的是阿宏媳婦，一個喜歡“冒險”的女孩子，不同於很多人20%就會出現電量焦慮，阿宏媳婦把車電量開到示警線以下，都叫日常操作。在充電站門口，車的電量幾乎完全耗盡，阿宏不得不下車人工助推。

但真正讓這個忍辱負重的男人崩潰的是：所有的樁都壞了…………“真是叫天天不應，當時就後悔為啥買了臺電車！”

類似的情況，也發生在上海的凌晨2點。

夜深露重，入夢正酣兵兵被一個陌生來電吵醒。他是小鵬充電站華東區的運維人員，除了日常的裝置維護、檢修、溝通物業、張貼告示之外，最關鍵的是要處理投訴和一些突發狀況。

“我這兒充完電要出停車場了，怎麼沒人抬升降杆？”對面的車主聽起來挺著急。

兵兵下意識起身披衣，趿拉著鞋，一邊安撫車主，一邊問清場站情況。原來是站點需要人工核驗訂單才能免費停車，而保安臨時有事不在。

那一晚，他從接到電話、到趕緊聯絡保安，到給車主抬杆放行，全程只用了15分鐘。

兵兵在維修地鎖

我忍不住問兵兵：“一個普通車主，怎麼有你私人號？還不是你們品牌的車主？以後車主多起來了怎麼辦？”

他答的聲音有些靦腆：“那時候公司剛開始做服務，人少事多，自營的樁也對外開放，怕車主著急，就貼了私人手機號，方便。至於以後的事情，當時沒想那麼多。”

我笑他，車主們是方便了，就是你不大方便。

的確，車主們那會兒經常會打電話讓他找保安、降地鎖、找訂單，大半夜來電的也不少。按兵兵的說法，他的工作是最接地的，只有提供“隨叫隨到”的服務，才不會讓前面同學的努力廢在這“最後一公里”上 。

這一點，在最後的服務評分上就看得出。

“大半年來，我們從八十多分提高到了九十以上。”兵兵說起這個，心裡應該很是驕傲。

在他的運維工作中，除了“隨叫隨到”直接服務車主外，建立並維繫好與物業之間的合作關係，也是服務車主的關鍵。除了租賃方和出租方外，物業是否願意支援我們，幫忙照看車位、指引方向、乃至於衛生保養，都關係到車主能否享受到優質的充電服務。

大多數物業都是很理解他們的工作，但也會遇得到極少數不理解、不配合的情況，影響車主使用體驗。

“還是需要多溝通，尋求理解和支援。我們偶爾也會幫助物業申報一些充電樁相關補貼和登記、甚至日常宣傳。當然車主的合理權益，我們是肯定不會讓步的。”

兵兵就曾在上海某熱門地段，因佔位嚴重要裝地鎖而同物業僵持，對方甚至叫來了城管。“其實雙方都沒有錯，那個位置的確比較窄不適合裝地鎖。但一來裝地鎖是我們寫在合同裡的合法權利，二來，那裡太熱門了，如果不裝地鎖佔位一定非常嚴重，車主沒法充電。”

“最後物業終於理解我們為車主爭取權益的理由，答應幫忙照看——不只是口頭，還落實到了書面。”做完這件事的兵兵或許從沒計算過，將會因此有多少小鵬和別的品牌的車主在之後的充電過程中受益。

最後，我問兵兵：“你覺得這份工作最難的是什麼？”

他笑說：“最難的嗎？我覺得都挺難。”

但是，挺值的。性格很直男的兵兵後來跟我感慨，“每次去站上處理問題的時候，正好碰到車主聊起來，他們跟我說‘自從有了直營站，我都不去別地兒充了’，我就會覺得很感動，覺得我這幾年做的事情都是有意義的。”

隨著新能源車增量市場的擴大，車多、人多、樁也多了，但可以“好好充電”的樁，依舊為數不多。汽車之家的創始人李想甚至曾經直言：特斯拉憑藉400多公里的續航，戰勝自主品牌600公里續航的車，有一大部分原因正是特斯拉遍佈全國各地的超充站，讓很多消費者直接用錢投票。

“要讓使用者充好電”，其實還有“一整條生產線”，無數個兵兵這樣的人正在一線努力著。

2、跑幾十個站點，往往只能通過幾個

最初投資充電樁的那批人肯定沒想到，選址，竟然會成為一根充電樁能不能“賺錢”的重要因素之一。文斌在小鵬汽車，就在負責南區這份至關重要的工作。對於他來說想要做得好，就要走到車主中去。

“選址標準”也主要遵循兩點：

一是車主需求，如果附近小鵬車主多、充電需求大就優先考慮，這個好說，企業就有熱力資料圖，這個是選址的一個非常重要的參考。

二是環境位置、日常管理等綜合條件。說到底，還是以車主為中心。

這與幾年前，很多企業、個人閉著眼追求數量、擴張充電樁版圖有著天壤之別。

第一個考察的第三方站點，深圳深國能觀瀾充電站

當天下著大雨，但工作停不了

“比如深圳南山附近的一個站，因為地方貴、站點少，好不容易挑到一個我們從技術角度測評一圈後認可的站點，但車主們卻出乎意外地認為一般，甚至有位車主在測評車主群裡一頓吐槽。”

這讓從前在央企做工程的文斌感到壓力很大：“我們以前幹工程就是領導把關，沒有客戶出來當著其他客戶的面吐槽的。”

文斌後來跟他溝通，發現這位李先生實際體驗的確實不佳，充電慢、他體驗也不好。

最後在李先生的建議下，選了個靠近機場的充電站點，不僅樁多、充電也快。

“最後我們收回來的訂單裡，那片很多車主都喜歡去這個點充電，壓力一下就沒有了，只剩下感激。”文斌總結道。

的確，再努力的人，也不可能比使用者更懂使用者。

徵集車主參與充電樁測試

實踐是檢驗真理的唯一標準。所以文斌經常乾的事就是，開著小鵬的車一天跑兩座城市。有時為了能在白天準時抵達第三方站點體驗充電流程，他甚至得專開夜車趕路。

當時整個南區、近五分之一箇中國的站點選址工作，都沉甸甸地壓在和他幾個同事身上，每個人都“急在路上”，而這，也不過是整個小鵬充電事業部忙碌工作的一個縮影。

2020年6月的時候，文斌幾乎一整個月都在廣州深圳之間來回奔波，很多時候規劃幾十個第三方站點，最後能真正達標的只有幾個。

選在深圳大鵬的場地，為趕在國慶前完成

文斌凌晨12點多還在工作

去年他開著自己買的小鵬回老家，竟然在充電站遇見了特斯拉和蔚來車主（因為那個時候，小鵬的充電樁還是對外開放的），他也沒忘了問問這兩位車主對小鵬充電站的體驗和反饋。

3、說服物業，不是個簡單的事兒

除了像文斌這樣為車主篩選體驗良好的站點外，和場地方愉快交（si）流（bi）的事，則是由“格格”完成的。

格格就是充電事業部負責商務拓展團隊的一員，這是個活潑漂亮、聲音好聽、而且十分善於交談的90後理工科妹子。而她的工作正是說服物業或第三方合作者，拿下專案合同。

可能連她自己都沒想到，自己會成為“新能源傳播大使”。

“17、18年的時候，我去跟人家談充電樁專案時，至少要拿出一半的時間去解釋新能源是什麼、前景為什麼好，另外一多半是充電樁是什麼、好在哪兒，最後小部分才是小鵬品牌。”

這是至關重要的一步，因為格格很清楚選一個站有多不容易。

隨著2020年9月26日廣州車展上，老闆何小鵬一聲“車主終身免費充電”“超充樁暫不對外”後，迎來的是車主們的歡呼、門店十一期間的爆單，以及格格、文斌們工作量的翻倍。

最近三個月來說，短短90多天格格一個“女漢子”就跑了南區十幾座城市。

格格走過的那些店

我問她：“那你覺得，談下物業最大的難點在哪兒？”

格格頓了頓，看來難處挺多，不過最後的結論著實有些出人意料：“可能是……海底撈？”

我：？？

格格也笑了，這是她工作碰壁多次後總結出來的規律：

“如果一個商場有或者是想引進海底撈，那麼我們談自營的充電樁專案就會很難成功。因為海底撈的用電量非常大，商場為它留出餘量就很難再布充電樁站。”

這大概就叫：跨行業打擊。

選址工作雖然辛苦，但格格和文斌都樂在其中，因為他們一起見證著越來越多熱心車主的加入。

比如格格就和車友們譽為“海南充電活地圖”的小鵬車主「文昌一哥」因為工作成了好朋友，對於「文昌一哥」，格格是這麼說的：“平時在群裡就能“控場”，你從海南哪個地方到哪裡、你要走哪條路在哪裡充電、你的里程還剩多少，你能不能到那個點，他都能安排的明明白白。”

「文昌一哥」和他最近的充電記錄

有意思的是格格還沒到海南，就收到他熱心的訊息：你來了通知我，我給你“導航”。格格也確實見識到了什麼叫充電活地圖，“要是沒有他幫忙，我可能得浪費很多時間。”格格是打心底裡感謝他的支援。

至於為什麼非要這麼挑剔，選址附近一定要有商城、休息區、娛樂區，比挑房子落戶還謹慎？

那是因為，他們每個負責選址的人都找到那條潛在的信仰：隨著充電樁數量越來越多，他們真正應該為車主做的，是更好、更便捷、更全面的服務。

還是以海南的文昌一哥來說，之所以他會被成為“充電活地圖”除了作為首批資深小鵬車主，自然對充電樁都瞭然於胸以外，另一個原因是一旦出了城市，很多地方的充電樁基建其實並不是特別好。

就以海南來說，2019年底時作為省會的海口充電基本很方便了，但是當你走出海口，想去龍樓看火箭發射時，會發現一路可選的充電樁幾乎沒有，甚至有時候只能選擇去公交車站蹭一蹭它們的充電樁......而這時“選擇知名、有保障的充電平臺”的策略就失效了。

因為很可能不是充不了電，就是壓根找不到充電站。所以文昌一哥記住了所有能充電的地點。

——對他來說，充電不是問題，最大的問題其實是“充電服務焦慮”。而格格正好幫助他們解決了這個問題。

不只是海南，全國各地的小鵬車主們都在盼著的，是有更多的文斌、格格們能夠幫他們把各種“糟心事”規避在選址建站前，這想必也是企業們能夠在使用者需求中找到的“重新定義汽車充電”的真正方向了吧。

4、最多的溫柔都給了站點

而最能證明這一點的，當然是作為負責最後一環——小鵬汽車場站施工管理的景濤。

他的主要任務就是把前面的專案真金白銀地落地，變成能為車主提供優質充電體驗的超充站。最後一步，其實也是最艱難的一步。

“我這一年就是來回跑，三四個專案同時進行。而一個專案如果拆分成四周，前兩週就是跑物業搞流程，接下來兩週就是施工和最後的質量檢驗。”

整個流程跑下來，他可能要來回近十次，“這還不算返工。”景濤補充道。

我詫異：“難道施工方還能不好好幹？”

景濤說：“倒也不是，但是像小鵬、蔚來這些車企建的超充站，整體質量一般都會比第三方要求高一些。比如基座的泥抹不平影響美觀、佈線不當、或是接線槍不牢固之類，都需要返工。尤其是施工方與我們第一次合作，十有八九都會注意不到這些細節。”

而除了新建站，景濤最近還有另一類工作內容：因為超充樁以前是為了適應所有車型而設計，現在隨著更多P7交付，改成只對小鵬車主開放後，有的樁距之間會不是很適合小鵬停放。這時候他需要根據車主反饋，把一些樁重新規劃，讓車主們有更好的體驗。

辛苦在一線的景濤們，尤其應該得到掌聲，畢竟在這種高頻率出差的工作強度，讓他們還得承受來自家庭的壓力。

“其實更多的是理解吧，畢竟工作性質就是這樣。”

景濤在生活中也是半個鋼鐵直男，不大會說什麼動聽的話，能在調休的時候陪著老婆逛逛街、看場電影或許就是他最大的溫柔。

屈指可數的陪伴

至於其他的溫柔，他都已經默默奉給了星羅棋佈於各地的場站。

而活躍在小鵬一線的名字，不止景濤，還有治飛……

不過，真正有資格肯定這份努力的人，還是那些正在或即將使用他們主持建造的充電站的車主們。

“無錫開放了六個免費超充，我去過五個，有幾個就建在商場底下。”無錫芮先生作為G3車主，就不止發現都在商場附近的共性，還能對充電體驗做出精準描述：“基本上電流在150-180之間，我是460續航的，充到90％大概在35分鐘左右。這樣的速度讓我覺得，時代真的來了，跟以前不一樣了。”

而景濤們、治飛們，不過是正在用他們日漸翻倍的工作量見證著這場變革的千萬人之一，但是在新能源大浪打過來的時候，浪潮中的每個人都是至關重要。

5、“我後悔花4000在家裡安了個樁”

凌晨12點06分，廣東順德的P7車主張哲立刻回覆我說，“小鵬和第三方合作之後，能快速把免費站點鋪開，後續再逐漸補充自建超充樁，這點挺好的。”過了一會兒，他補充道：“我平時一個禮拜去一次小鵬超充，基本在商圈還可以免費停車，吃個飯喝杯奶茶就充滿了，我都後悔花4000塊在家裡安了個樁了。”

早上6點59分，上海的P7車主周家駿第一個醒來，“合作樁有一點好，他們挑選過，充電速度和環境有保底。其他沒合作的第三方的體驗參差不齊，油車佔位嚴重，維護很差，充電速度也慢，而且可能還不能用。”聊到自營的超充樁，他說：“自營的插上就能用當然更好，都不用掃碼。”

7點46分，東莞的ES6、P7雙料車主許東莞回覆我，“車主一年有免費3000度的權益，這個很香，過程就是叫小P開啟快充口，下車，插槍，充到90%走人。”說完，他吐槽道：“小鵬的人讓我寫體驗我都還沒時間寫，先給你輸出了……”，我笑道，我比官方重要。之後，他又補充了一句，“蔚來免費換電也很香，但現在要等很久，小鵬車主們現在都是組隊出去充電。”

而在海南的G3車主阿榜說，“很香，每次從文昌去海口都得去充一下，不過我是特例，我在家充電也免費，就不給小鵬增加負擔啦。”

聊起來目前格格、崔景濤他們這個大團隊做得還不夠的地方，周家駿想了想，“真的做得不錯了，非要找缺點，那應該就是高速充電網路還沒鋪開，另外就是新增了樁的時候，我們需要在app上自己去發現，這塊確實還有待改進。小鵬的社群也還要繼續努力做。”

對於高速網路鋪設還不夠這一點，經常要從東莞跑廣州的李東莞也很同意，他說，“還希望有更多渠道可以反饋建議，我發現了好多好的站點，希望都能逐步免費起來。”

羨慕周家駿到處有免費樁的車主還有很多，他們在浙江紹興、在陝西咸陽、在廣州新塘、在江蘇淮安、在汕頭澄海、在河南焦作，也在很多很多我還不知道名字的城市。

6、寫在最後

2017年，格格剛加入小鵬汽車的時候，國內充電樁資料總量約為44萬個，而電車保有量卻為172萬臺，3.8:1的車樁比成了懸在新能源車主們頭上的寶劍，時刻提醒著他們“里程焦慮”四個大字。

然而隨著一系列政策、資金的投入佈局，到了2020年10月，充電樁數量已經飛速達到149.8萬臺，如今車樁比已經有望達到2:1。

儘管離1:1還有不小的差距，但國家電網、南方電網、特來電、星星充電裡，有無數個文斌在找樁，有無數個格格在同物業溝通，有無數個景濤放下家庭跟施工工人到處跑，還有無數個兵兵在處理“最後一公里”的各種使用問題。

當然，也有無數個周家駿、李東莞、張哲、阿榜在默默關注著整個新能源事業，作為第一批吃螃蟹的人，不僅直接用錢投票支援整個行業往前走，也在時刻關注著行業的變化，從一個消費者的角度給企業提供不一樣的視角，讓這個行業越變越好。

我們也慶幸，國內終於有小鵬這樣的企業站了出來，願意為了自己的車主們更好的體驗，短短95天就實現了100城、670個優質免費充電服務站點的開拓。

“沒有樁，就沒人買新能源電車；沒有車，就沒人願意投身充電樁行業。”

要想真正意義上超越燃油車，還需要一定的時間，這不僅僅需要在產品本身下功夫，在補能上同樣也也要和加油站去競爭，體驗上更是要超越加油站。

現在的格格已經在這個崗位上幹了3年，我問她這3年最想感謝的人是誰，她笑著答道：“感謝老闆發工資”，我們一陣狂笑後，她在電話那頭一改調皮的語氣說，“我最想感謝的應該是那個在小鵬都還沒有實車的時候，就把我從國企拉出來的同學，他現在也還一直在小鵬做車型設計，已經5年了。”

而現在的兵兵，加入小鵬也已經整整2年了，從最開始自營樁剛建成時還得出去發傳單、告訴大家開業了，到現在他已經獨立負責華東區25個自營樁、近百個第三方合作站點，兵兵說，“以前國企裡待久了，總覺得一輩子就這樣了，現在每天都得站出來獨當一面，挺好，看到了希望。”

在過去的一年裡，全世界都受困於疫情的摧殘，新能源和大醫藥成了唯二常紅的領域，並且還會持續常紅下去，真正的全民電氣化、智慧化時代，正在來的路上。

當年行業退潮時的種種頹相，如今仍可瞥見。

但，它在越來越好。

在這看不見的充電戰場上，無數人正為之奮鬥不息。