全球新能源汽車出貨量激增，中國儲電能產業也迎來了快速發展期，鋰電池相關原材料資源價格不斷上漲。其中磷酸鐵鋰電池佔比不斷升高，供需更為緊張。

新能源汽車和儲電能，兩大需求都在刺激鋰電池產業高速發展。

2020年，受益於中國和歐洲的旺盛需求，全球新能源汽車的銷量達到300萬輛，同比增長35.7%，滲透率3.5%。

有機構預計，中國、歐洲和美國市場2021年的新能源汽車銷量將分別達212萬輛、199萬輛和40萬輛，全球銷量為470萬輛，同比增長接近60%，動力電池需求240GWh；到2025年，全球新能源汽車銷量將達到1500萬輛，滲透率增至16.7%。

在碳排放法規與消費刺激的政策下，歐洲市場可謂高歌猛進。歐盟自2020年伊始對車企實行95g/km的二氧化碳平均排放水平考核新規。疫情發生後，部分國家出臺財政政策刺激汽車消費，推動歐洲新能源汽車的銷量增速領跑全球。

有機構測算，如果要達到《歐洲議會和理事會第（EU）2019/631號條例》的規定，被考核的車企本年排放量需不高於95g/km才能避免罰款的要求。2021年歐盟新增零排放和低排放轎車的滲透率將達到15.4%左右。

如果2021年歐盟地區（不含英國）乘用車銷量能夠恢復到1020萬輛左右的水平，15.42%滲透率對應157萬輛新能源汽車，再加上英國、挪威等非歐盟國家，預計2021年歐洲全境新能源汽車銷量有望達到199萬輛。

中國國務院辦公廳2020年11月2日釋出的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車銷量達到汽車總銷量的20%左右。

除了裝車需求，到2030年中國風電、太陽能發電總裝機容量將達到12億千瓦以上。預測2025年國內新能源發電側鋰電池儲能需求規模將超過50GWh，與當前市場規模相比翻了約12倍。資料顯示，2020年國內鋰電儲能裝機約16.2GWh，同比大增146.2%，2021年鋰電儲能裝機需求同比還將增長55.6%。

在如此預期下，上游原材料尤其是鋰電池相關資源供需持續緊張，價格不斷抬高。截至2020年最後一週，鋰產品全面漲價，其中金屬鋰上漲至47.50萬元/噸，漲幅2.15%；碳酸鋰跳漲至5萬元/噸，漲幅6.38%；國產氫氧化鋰價格4.90萬元/噸，漲幅2.08%；三元材料漲幅在1%-1.5%不等；六氟磷酸鋰電解液報價11.00萬元/噸，漲幅2.33%。

這也就解釋了天齊鋰業被爆出資不抵債之後股價卻能快速攀升的原因——從2020年11月的每股價格不到20元，上漲至2021年1月7日收盤價每股54.4元，漲幅超過了170%。寧德時代股價從2020年12月初開始啟動了又一輪上漲，其間屢破新高，目前每股價格404.5元，市值達到了9400億元。此外，贛鋒鋰業、億緯鋰能、國軒高科等個股均在近期形成突破。

磷酸鐵鋰電池值得特別關注。2021年非公共領域乘用車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，其中，純電乘用車300-400公里續航補貼降至1.3萬元，400公里續航補貼降為1.8萬元，插混乘用車（含增程式）補貼約0.68萬元左右。2022年底，補貼可能將全面退出。隨著中國補貼政策進入尾聲，車企越來越青睞更加安全穩定的磷酸鐵鋰電池。

2020年12月30日，磷酸鐵鋰廠家集體漲價，每噸上漲1000元，幅度近3%。這已經是12月以來的第三次漲價，主流磷酸鐵鋰廠家每噸價格月內漲幅均在2500-3000元。

中汽協資料顯示，2020年11月，磷酸鐵鋰電池裝機量同比上漲91.4%，三元電池裝機量同比上漲56.1%。2020年1-11月，磷酸鐵鋰電池裝機量同比增長13%，而三元鋰電池裝機量同比下降8%，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機比例已經到了7:10。