在9月24日當天蔚來汽車釋出了第二季度報告，在二季度的虧損高達32億元人民幣，受此影響，截至當日美股收盤，蔚來汽車股價暴跌了20%，而盤中的跌幅更是一度達到了28%。同時網上開始瘋傳蔚來汽車四年賠了400億，逼的蔚來汽車出來闢謠，事實上，自蔚來汽車2016年成立以來，三年半的時間，虧損額為220億元人民幣。

不能忽視的是，自去年9月蔚來汽車在美國納斯達克上市起，股價已經由發行時的6.26美元跌到了24日收盤時候的2.17美元，跌幅高達65.3%，與股價高點相比，市值更是蒸發了800億元人民幣，要知道目前蔚來汽車的估值僅為155億元人民幣。

依據蔚來汽車高層的訊息，蔚來汽車在第二季度虧損加大準要是因為6月份發生的召回事件，召回的成本體現在了第二季度的財報上，影響了蔚來汽車第二季度的表現。

在今年6月蔚來汽車因為電池存在安全隱患，召回了已售的共4803臺ES8汽車，召回的汽車全部需要更換新的電池，而按照電池成本1000元/千瓦時計算，蔚來汽車此次的召回成本就高達5億元人民幣，同時這次召回事件也對蔚來汽車的品牌形象和銷量造成了直接的影響，而且因為電池需要優先提供給召回的車輛，也造成了訂單車輛交付的延誤，進一步影響了蔚來汽車第三季度的銷量。

與此同時，蔚來汽車的盈利能力也是飽受質疑，蔚來汽車僅在18年第四季度為正盈利，且毛利率僅為0.4%，其餘時間皆為負盈利；相比之下，特斯拉在18年全年的汽車銷售毛利率高達23%，差距非常的明顯。

為了緩解資金壓力，在8月份的時候，蔚來汽車宣佈在9月份進一步裁員1200人，到9月底全球範圍只保留7500名員工，與高峰的時的9500名員工相比較，裁員率高達20%。同時，蔚來汽車也在募集新的資金，早在今年5月，蔚來汽車就與北京亦莊國投簽訂了框架協議，後者將投入100億元人民幣來支援蔚來汽車的發展，於此同時，本月5日，蔚來汽車與李斌、騰訊集團簽訂了可轉換債券認購協議，預計在九月底前蔚來汽車將向李斌和騰訊集團出售本金金額2億美元的可轉換債券。

內憂外患之下，蔚來汽車未來的走向究竟會如何呢？或許正如一些資深專家分析的那樣，蔚來汽車只要能堅持存活下來，再多堅持三年，不論是獨立存在還是被人收購，都可以說是一種成功了。